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奔驰延续高歌猛进的节奏，全球连续44个月销量强劲增长，很难有竞争对手相媲美。1-10月，奔驰C级车持续在细分市场凸显竞争力，在国内共销售88467辆，累计销量超过奥迪A4L(87208辆)，再度创造了一个历史节点。 与奥迪“另觅新欢”的热点事件相比，其在中国市场的表现和未来恐怕更值得关注。10月，奥迪品牌销售47032辆，同比增速不足百分之一，即便开辟“新格局”重要，但现实的竞争压力更要有勇气面对。
高档B级车2016年10月及累计销量一览：(单位：辆)
无论是排名还是整体产销规模，高档B级车在10月份没有大的波澜。奔驰C级车从今年6月份首次夺冠以来，连续五个月，一直保持着领先地位，先是“拼掉”了“常青树”A4L，并在本月累计销量超过前者。按照目前的形势来看，奔驰C级车非常有希望，夺得该细分市场的年度销量冠军。
10月份，奔驰C级销售8517辆，1-10月份累计销售88467辆，同比增长37.6%。值得一提的是，奔驰C级目前累计销量超过奥迪A4L(87208辆)，再度创造了一个历史节点。
北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺，在接受采访时曾开玩笑地说：“我们不给经销商定任务，无论是渠道还是终端业绩，都在良好的运转中。我们现在更关注用户体验和自身的服务质量。”
与奥迪“另觅新欢”的热点事件相比，其在中国市场的表现和未来恐怕更值得关注。10月，奥迪品牌销售47032辆，同比增速不足百分之一，即便开辟“新格局”重要，但现实的竞争压力更要有勇气面对。
奥迪新A4L在10月份销售6229辆，比上个月有所提升，但爬坡进度还需要提速。1-10月份累计销售87208辆，同比下降8%。中国经济网记者在走访奥迪4S店时了解到：目前终端价格并无优惠，对“以旧换新”给予补贴。A4L在新老换代时，最低配曾卖到23万元，短期来看，“上量”仍有不小压力。
值得一提的是，奥迪品牌1-10月份全球销售新车150950辆，创造了历史纪录。在中国市场，10月销售47032辆(含香港)，同比增速不足1个百分点，仅0.6%，增速明显放缓。
与以上两家的“起伏”相比，宝马一直保持着自己的“节奏”，客观上讲，这一代的宝马3系并未取得理想预期，长轴距和标准轴距的“双管齐下”，也仅仅在销售初期取得过一些优势，但也始终未能撼动A4L的地位。
10月份，宝马3系销售7158辆，今年累计销售79012辆，同比增幅仅为1.1%，并且月均增速下滑的趋势日趋明显，说明宝马3系的终端竞争力在下降，这恐怕是最需要警惕的地方。
以今年6月份的销量数据来看，五个月来，宝马3系的业绩始终没有大的起色和改观，基本是维持在7千辆左右，对奥迪A4L和奔驰C级没能构成威胁，而且随着新A4L销量“爬坡”，很有可能在下个月(11月)被超越。
当然，在宝马5系和X1的出色表现下，今年1-10月份，宝马及MINI品牌在华销售423330辆，与去年同期相比增长了10.2%，整体业绩保持稳定。
对于二线高档车(已国产)品牌而言，无论是沃尔沃、凯迪拉克还是英菲尼迪，都在努力从B级车细分市场找寻出路。在经历了高管团队动荡之后，英菲尼迪的表现正趋于常态，Q50L累计销售14010辆，基本与去年持平，相比前两年的迅猛，这个成绩谈不上及格。而凯迪拉克ATS-L和沃尔沃S60L的表现稳定，累计销量同比都有10%的增长，在德系三强一统天下的格局，可谓实属不易。
