印象中，韩系车是经济、实用、高颜值和性价比的代名词，现代、起亚在国内畅销的也基本都是中端和入门车型，例如曾经所属的“XX三宝”组合的索纳塔、K5，以及小型SUV现代ix25等。然而，随着国民购买力的上涨和消费升级，现有的产品架构已经不能支撑韩国人对更高销量的期望值，于是N品牌应运而生，其将致力于研发高性能车型，而N品牌的首款车型i30 N预计最快于2017年与消费者见面。
专门设立高性能部门，且要长期潜心研发高于品牌普通车型的产品，其实对车企来说是一笔不小的开支，但如此精明的韩国人也铁了心往这方面砸钱，其中定有什么玄机。
首先，车市竞争目前已进入白热化和同质化严重的阶段，当不能通过产品力一决高下的时候，品牌形象的高低则很大程度上影响着消费者的购买决策。所以成立高性能部门，无疑是助推了车企品牌形象的提升，这点尤为重要。
此外，在11月2日举办的第四届中韩汽车产业发展研讨会上，J.D.Power商务咨询有限公司汽车产品与质量总经理蔡明结合调研数据表示，2016年之前因性能好而购买一款车的消费者并不占多数，而到了今年，该比例竟上升至11%，仅排在因亲朋推荐之后，位列所有购买原因中第二位。当性能渐渐成为消费者购买车辆的重要参考指标后，高性能部门的设立则肩负了拉动品牌整体技术提升的重任。
棒子也要玩速度与激情，那么除了N品牌，还有哪些车企是设立了高性能部门的呢?
作为奔驰的高性能部门，AMG所打造出来的车型都像是普通版车型性格裂变后的产品，例如奔驰C级，AMG愣是将一台6.2L的V8巨型“心脏”塞入其发动机舱内，让C63的性格变得异常暴躁。在新一代车型上，由于受到排量税和排放的影响，AMG略有收敛，为C63换上了一具4.0T发动机，但是骨子里依然是狂野、不羁、难以驾驭。
目前，奔驰已将AMG由原来的高性能部门升级为旗下子品牌，受到同等待遇的还有原迈巴赫品牌，所以日后我们可以见到更多基于奔驰普通版车型打造的高性能和高端奢华版产品，这是要运动、豪华一手抓的节奏，而当两者成为一体变为有机结合后，这样的产品会被坊间冠以“不伦不类”又或是“全面发展”的形容呢?猫哥也表示很期待。
此外，奔驰还将于2017年起，在经销商逐渐引入Mercedes me体验店的元素，届时也将带来更多关于AMG的文化和周边产品，为客户提供不一样的品牌体验，这也是奔驰未来在营销和体验方面要做的创新和升级之一。
在豪华程度上，宝马向来不是奔驰的对手，这从目前两大品牌阵营中在售的主流车型就能窥见端倪，两者产品的调性有着不一样的取向。但是在专注运动这件小事上，宝马给人的感觉要更Pro，其M部门亦是如此。
M部门所打造的车型都是以追求极致驾控乐趣为宗旨，而M标车型的可玩性、均衡性都是如此多高性能部门生产的车型中的佼佼者。其中，M3就一度成为无数男孩or男人心目中的Dream Car，虽然如今这一代车型在外观上已然看不出与普通3系运动版有很明显的区别，但如果你有机会与它一同在灯位起步，你将会领教这家伙能让部分超跑都汗颜的实力。
宝马已经坚持多年在中国宣传其M车型以及赛道文化，每年都循例会举办的“M赛道体验日”就是十分好的传播形式，无论是媒体还是车主，或者潜在客户，都有机会与M车型零距离接触，好产品+好经营=好品牌，难怪在高性能界许多人都只服宝马M。
在奥迪原有的产品架构中，运动化、高性能车型就有着S-Line、S、RS、R这几个不同的级别划分，其中S-Line以外观、内饰的小升级为主，而其他几个则对性能有着更激进的调校。近期，奥迪正式发布了高性能及运动赛事产品全新子品牌——Audi Sport，其将原有的这些车型都纳入其中，让产品划分更加统一清晰，而从新车规划来看，未来五年内将有17款奥迪旗下运动车型引入国内市场。
与前面两者相比，奥迪拥有在售旗舰超跑车型——R系列的奥迪R8，这也是在许多车迷心目中地位不亚于法拉利458的超跑之一。潜心研究quattro四驱多年的奥迪高性能车，在赛道表现上往往有着很好的表现，在强大四驱系统的辅助下，稳中求快。
其实，有受到大众此前“排放门”的影响，奥迪已宣布告别勒芒赛场，退出赛事除了是给保时捷让路避免同门竞争外，主要原因还是为了缩减开支，毕竟147亿美元的罚款不是小数目。不过粉丝们也大可放心，因为在性能车的开发和提升上，他们绝对不敢轻易怠慢，有付出才有回报，扎扎实实做产品，消费者会愿意买账的。
沃尔沃Polestar，相信这是一个相对少数人听过的名字，这个品牌成立于1996年，并从最初的沃尔沃汽车官方赛车合作伙伴发展成为沃尔沃汽车的官方高性能品牌。目前，Polestar所基于沃尔沃开发的量产车并不多，仅有S60 Polestar和V60 Polestar。
不过，别看沃尔沃的普通版车型都是典雅、舒适和尊享的代名词，到了Polestar车型上，这一切都将被其“洪荒之力”所掩盖。S60 Polestar搭载了沃尔沃T6发动机，也就是2.0T双增压(机械增压+涡轮增压)的那款，270kW的最大功率已直逼AMG A45，此外，其百公里加速也仅为4.7s。
作为肌肉车之乡，美国人又怎会不在性能车上大做文章?通用汽车旗下的雪佛兰Corvette，它是通用阵营中最高端的旗舰超级跑车品牌，目前已发展至第七代车型。Corvette C7普通版就搭载了6.2L的LT1系列自吸V8发动机，最大功率高达450Ps，最大扭矩610N·m。虽然这个品牌在国内远不如法拉利出名，但在美国它是毋庸置疑的国宝级跑车。
而通用旗下的另外一个品牌凯迪拉克，它也拥有自己的高性能车型，这些车型都由其高性能部门“V”打造，最为出名的当属CTS-V车型。其诞生之初，工程师团队们是参考着雪佛兰Corvette的平台来打造的，可想而知这是一台拥有超跑血缘的终极性能车。而其目标，就是为了打败欧洲那几个傲娇的高性能车，什么宝马M5、奔驰E63 AMG什么的。在纽北圈速上它也证明了自己，超强的实力完全能够把ABB的同级车型挑落马，只不过目前凯迪拉克V所覆盖的车型还不算多，ATS-V算是最新加入的成员。
捷豹以造GT跑车而闻名于世，SVR则赋予了他们的GT跑车成为“赛道狂魔”的能力。SVR全称Special Vehicle Operations，是捷豹路虎的特别部门，专门制造“变态”机器。而目前该部门基于捷豹车型打造的，也仅有F-Type SVR这一款车。作为SVR家族中的唯一跑车车型，它结合了F-Type的运动优雅，以及来自高性能部门的极致调校，由于豹子产品中可用的引擎并不多，所以F-Type SVR用的还是那款出现频次不低的5.0L V8机器，匹配来自ZF的8AT变速器。
捷豹目前在华的走势非常良好，甚至有说法认为捷豹日后将有机会挺进豪华品牌第一阵营，以后再说“ABB”的时候，可能真得加上个“J”(Jaguar)了。捷豹骨子里的运动基因搭配上其英伦风的绅士优雅，确实很诱惑人。而相信日后随着进一步的消费升级和汽车运动化的发展趋势，捷豹会带来XE、XF的SVR版本，让宝马M3、M5不再“无敌是那么寂寞”。
高性能部门并非欧洲厂商的专利，雷克萨斯F决意要为日本豪华品牌争口气。F源自Fuji Speedway(日本富士赛道)，可见雷克萨斯对速度和性能的追求。虽然其诞生也是为了研发与奔驰AMG、宝马M比肩的车型，但是最终结果是，雷克萨斯F造出来了高性能房车中最舒适、享受、安逸的产品。例如RC F，它对标的是奔驰C63 AMG、宝马M3/M4和奥迪RS5等车型，虽然在发动机舱内塞下了一颗5.0L V8的“芯”，但实际驾控起来却真的不怎么显灵活，反倒是豪华感和前卫造型给人印象深刻。
与奥迪Auti Sport对产品进行了分级一样，雷克萨斯F品牌也按照性能高低，将产品划分呈金字塔结构。最走量的自然是入门的F-Sport车型，例如IS F-Sport版，居然还是IS车型中最便宜的版本，售价与宝马328Li相当。而位于金字塔顶端的，目前仅有一款车型，就是“十年磨一剑”的LFA，V10引擎，不输超跑的性能，兼具雷家一贯的豪华与科技，它也是TopGear名人“大猩猩”最爱的跑车之一。
无独有偶，同样来自霓虹国的高性能部门还有日产的Nismo，它是日产·汽车运动·国际公司的简称。参加赛事和提供零部件，是Nismo最热衷干的事情，而经过它手升级后的日产车型，目前就有370Z和GT-R等。日产GT-R有着“战神”的称号，除了好斗的性格外，它还真有“杀神”的本领。仅仅是凭借一具3.8L V6发动机和四驱系统，就让欧洲的一众跑车们没了脾气，最可恨的是，它的价格往往只是那些“贵族”们的几分之一。而经Nismo调校后的GT-R更加恐怖，极致的空气动力套件和轻体设计，让它的百公里加速成绩控制在2.5s，这是接近布加迪威龙的成绩，但后者比它整整多出了10个缸!不带这么玩的......
值得让中国土豪们兴奋的是，东风日产目前已全面开启了进口车2.0计划，承诺一年至少引入一款进口新车，且除了像贵士、途乐等豪华车型引进国内外，Nismo旗下的高性能车也将陆续在国内有售，目前来看就有370Z/GT-R Nismo，而按照推测，日后还会有逍客Nismo甚至是轩逸Nismo、玛驰Nismo。
Abarth我们中文称其“阿巴斯”，它原本只是一家改装厂，而且热衷于改装菲亚特的车型，随后就被菲亚特收购了，终于是找到了归宿，不过在欧洲，它却经常被看作是一个独立的品牌。
Abarth目前最出名的，应该是菲亚特500 Abarth了。原本可爱萌萌哒菲亚特500，换上了性能套件和蝎子LOGO后，让人不由自主打起寒颤，一看就不是什么好惹的货色。这么小的车(应该算A00级)，其车重也就刚好超过1000kg一点，但它的1.4T的发动机被压榨出了170Ps，作为对比，国内在售的最新思域为177Ps，车重为1329kg。可想而知菲亚特500 Abarth有多么短小精悍。
菲亚特在国内的产品存在单薄、不符合市场趋势以及更新迭代慢的特点，这些都是阻碍其大卖的主要原因，况且在宣传和经营方面他们也没有很亮眼的表现，这也是他们不敢贸然将Abarth带来国内的原因，毕竟，想要盖高楼可地基都还没打好的说。
严格意义上来说，这个“四叶草”并不是一个独立的高性能部门，只不过因为阿尔法罗密欧这个品牌将会与我们产生很大关系，所以其高性能版车型我们也顺带一提。此话怎样?因为目前已有阿尔法罗密欧即将入华的消息，而且它可能与菲亚特共享渠道也说不定。谁都知道中国车市红火、好赚钱，就连阿尔法罗密欧也忍不住想来凑个热闹。中国汽车品牌已经如此繁多，我们真的还需要一个阿尔法罗密欧吗?不一定。但对于那些小众性能族来说，这个品牌进来绝对是个利好消息。
Giulia，这款美得不像话的4门房车，阿尔法罗密欧有可能会先把其QV版的车型投放中国，毕竟要先拿出诚意，把最好的给到消费者。而除了那不食人间烟火的长相，其发动机舱里面藏着的是一具来自法拉利的3.0T涡轮增压发动机。综合性能方面，Giulia QV纽北圈速为7分39秒，相比之下，宝马M4为7分52秒。
