据日经网报道，日本三大汽车制造商日产、丰田和本田对零部件供应商网络采取了不同的策略。日产试图拓宽集团外部的零部件来源，而丰田和本田更倾向与各自集团内的零部件供应商合作。
日产似乎将目光更多地投到集团外部的零部件供应商。1999年卡尔索尼克株式会社与康奈可宣布合并成为现在的日本康奈可，之后日产与法国汽车制造商雷诺联盟试图弱化其企业集团，但最后却发现与之关系更加牢固，日本康奈可公司于2005年成为日产的子公司。康奈可在日产工厂生产零部件，为日产海外市场的扩张做出了巨大贡献。但是一旦零部件生产商进入汽车工厂，工厂就很难做出变化。康奈可80%的销量来自日产，也给日产整个集团的成本竞争力带来了隐患。
据外媒报道，日产汽车打算将其在日本汽车零部件供应商康奈可(Calsonic Kansei)的41%的股份出售给美国私募基金公司KKR。康奈可为日产旗下最大的供应商，主要产品有车用空调和能量转换器等。KKR打算通过投标的方式收购康奈可。脱离日产寻求另外的资金注入之后，康奈可将会很容易就找到下一家汽车供应商。日产将继续把康奈可作为重要的供应商，并希望通过与对手的竞争巩固康奈可在市场的地位。
丰田汽车为提高集团竞争力而进行了内部改组。丰田将刹车研发交给了丰田集团旗下的爱信精机、日本电装和其它供应商，将座椅交给爱信精机、银木工业和丰田纺织。而像柴油发动机和手动变速箱将会交给其集团内部的零部件公司。
当然，丰田也会有选择性地从其它外部供应商选择产品。比如，丰田汽车从德国大陆集团选择汽车防撞系统，这让丰田集团旗下的电装公司很诧异。这种“萝卜加大棒”软硬兼施的方法是为了提高竞争力。
本田汽车为达到600万的年销量，从2012年起与日产采取了相似的做法，向其集团之外寻找供应商，比如与博世等大型供应商的合作。但是其迅速扩张却导致了质量问题，所以本田又再次转向集团内部供应商以解决难题。
总而言之，不管车企何种供应商策略都是为了其自身的丽利益和发展。日系汽车制造商在找到平衡点之前，将会一直进行试错过程。
