曾凭借迅速在华国产化从而“一路狂飙”的英菲尼迪，历经2016一系列的高层人事变动后，却猛然踩了一脚“刹车”。
数据显示，虽然今年9月英菲尼迪在华销量创下纪录，同比增长1%至3700辆左右，但前三季度其在华销量仅同比增长2%，为29000多辆。作为曾近拉动其全球增长的“引擎”，如今中国市场这一增速不仅落后于其全球的7%，更远低于美洲、欧洲以及亚洲市场。
同时根据今年3月东风英菲尼迪发布的规划，今年若要实现定下的5万辆年销售目标，按照目前的增长速度，英菲尼迪似乎需要一剂“猛药”。
据悉，接下来的11月，东风英菲尼迪将会在华推出紧凑型SUV QX30，加上即将在北京建成的品牌中心，英菲尼迪在华发展或将会迎来一个全新的阶段。只是在当下其他竞品都早已纷纷霸占各个细分市场的形势下，这家日产旗下的豪华品牌能否重拾“当年勇”，仍留待观察。
逐渐被对手抛离
综观今年前三季度的中国豪车市场，几乎“涨声”一片。以奥迪、宝马以及奔驰为首的第一阵营，三者之间的竞争愈发激烈，奔驰的新品攻势令其接连获得高速增长，势头直逼第二位的宝马;而英菲尼迪所处的第二阵营竞争则更为白热化，捷豹路虎、凯迪拉克以及沃尔沃等都凭借国产化获得了两位数的增长。
“可以看到的是，虽然二线阵营的豪华品牌大部分都获得了不错的增长，但实际上在ABB价格战越打越响的情况下，二线阵营的生产空间将会日渐窘迫。”独立汽车分析师张仁对时代周报记者分析称，通过全价值链的国产化和新产品攻势，德系ABB三强早已占据了豪华车超过75%的市场份额，随着它们产品以及价格的下压，二线阵营的豪车品牌将遭受越来越严峻的挑战。
而今年在产品线仍有待扩充，以及历经了一系列高层变动下的英菲尼迪，或许正率先受到冲击。数据显示，今年前三季度，英菲尼迪在华一共售出29000多辆豪华轿车，同比增长2%。这一数字相对于其同期全球7%的增速来说多少有点黯然失色，曾经的增长引擎遭遇“熄火”，英菲尼迪在华的发展前景骤添几分变数。
事实上，有分析指出英菲尼迪今年在华的销量几近陷入停滞，很大程度上是因为其今年的两起重要召回。
据国家质量监督检验检疫总局(下称“国家质检总局”)公开的信息显示，今年4月和6月，英菲尼迪在华曾有过两起召回，两次召回涉及车型包括国产Q50L、QX50以及QX50、Q50、QX60三款进口英菲尼迪车型，数量总计6.45万辆。这一数字已超出英菲尼迪去年全年在华的销量。
值得注意的是，英菲尼迪率先实现国产的Q50L，在以上两次召回中均被涉及，一次是缘于乘客分类系统控制单元内的程序问题，一次则是因为线控主动转向系统控制单元程序偏差发生的召回。
上述分析师指出，如此大规模的召回对于在华本身基础就不是太稳固的英菲尼迪来说，可谓是一次比较大的打击，召回成本加上后续对消费者信心的重塑都非常关键。
然而，今年二度换帅的英菲尼迪，还将面临到后续一段时间的适应过渡期。
今年1月，被喻为“中国通”的戴雷辞去了东风英菲尼迪总经理一职，转投互联网造车，当时其职务由英菲尼迪全球运营副总裁武佳碧接任。而仅仅过了3个月不到，东风英菲尼迪总经理一职再度发生变化，从奇瑞捷豹路虎辞任CEO的陆逸，来接任武佳碧成为新任总经理。而武佳碧则将重返香港总部继续履行英菲迪尼全球COO的职位。
随后，原英菲尼迪销售总监何阔及原东风英菲尼迪公关总监丁清芬也先后离职。而早前作为此前戴雷核心团队的成员之一，原东风英菲尼迪市场销售与公关部部长刘旭也宣布离任，转而出任英菲尼迪全球内容营销总监。
新旧领导层迅捷过渡，让业界内外对这家阵脚本身就不是很稳的豪车品牌，徒添几分忧虑。
虽然目前看来戴雷、武佳碧的相继离去并未对英菲尼迪造成太大的影响，但其继任者陆逸将如何带领品牌更好地了解中国，将是英菲尼迪今后能否在豪车阵营中突围的关键。
“对于一个新晋的豪华品牌来说，一开始依靠明星车型的突击或许取得不错的效果，但要冲击年销量5万辆甚至10万辆阶段时，产品布局的合理性成为无法回避的需求。”张仁表示，相对于第一阵营的ABB来说，第二阵营的品牌普遍面临的产品不够丰富的问题，像时下最为热门的SUV产品，二线品牌在SUV领域的产品布局远不足ABB那样丰富。
截至记者发稿前，东风英菲尼迪方面仍未就销量、产品等问题对时代周报记者作出回复。
力保下一增长点
面对这一轮中国“失速”，英菲尼迪身上的压力自然不轻，加上今年3月初期公布的2016年品牌发展规划，要重回增长轨道显然不是一个简单的任务。
3月初，东风英菲尼迪对外公布了2016年的品牌发展规划：年目标销量为5万辆，并将进一步扩大产品阵营，2016年将会有六款新品进入市场;同时经销商扩网20-30家，着重三四线城市的渠道下沉。
在英菲尼迪高管的设想下，2020年之前公司的销量不仅要进一步追上传统的德系三强，在品牌形象上更要向它们看齐。为此，对于2018年在华要实现10万辆销售的目标，接棒者陆逸也清楚地认识到，英菲尼迪除了要继续稳定目前在华的发展策略外，及时因应政策作出调整将是令公司在竞争中立于不败的关键。
“在困难面前，办法总比困难多。我们在二季度进行了积极的调整，目前已经走过了第一阶段。”陆逸早前在接受媒体采访时表示，公司主要进行三项措施的改进，首先是保证团队和经销商队伍的稳定;之后要在战术上寻求一些突破，调整商务政策让经销商在利润上都能有所突破。据悉，刚刚接手总经理职位的陆逸，便计划拿出1亿元人民币对经销商进行补贴。
9月30日，英菲尼迪新款QX60正式在中国上市，该款主打豪华7座SUV的车型或许正体现了英菲尼迪发展思路的改变。据悉，新款QX60在外观、内饰、安全系统等方面进行了改进，而且更重要的，售价较原有的车型平均下降了10万元，最高降幅达到12万元。如此增配降价的做法在如今竞争日趋激烈的形势下，英菲尼迪寄望能打开新思路。
在接下来的11月，一直被寄予厚望的QX30即将上市，这款诞生自奔驰MFA平台的紧凑型SUV，被视为是奔驰GLA的竞争者之一。事实上，这也是雷诺-日产联盟与戴姆勒交叉持股后实行平台共享的策略。
数据显示，国产奔驰GLA上市后已成功从奥迪Q3以及宝马X1的手上抢占到了一定的市场份额。去年北京奔驰把国产GLA的价格区间定在了26.98万-39.80万元之间，为此，今年国产化上市的QX 30，其定价将非常关键。
数据显示，目前英菲尼迪在中国市场的销量已占到其全球市场20%份额，但其在中国豪车市场的份额仍仅为2.2%。随着捷豹路虎、凯迪拉克以及沃尔沃等竞争对手在华国产化的步伐提速，意欲打造为“最感性豪华品牌”的英菲尼迪日后将要面临更大的挑战。无论通过何种方式使品牌持续曝光于高端消费群体面前，还是通过渠道和产品下沉抢占更多市场份额，英菲尼迪目前在华要做的，似乎仍是为品牌找到一个更佳的落脚点。
