日前，21世纪经济报道记者从上汽车享家内部人士处了解到，车享家已经获得了A轮融资，资金规模高达上亿元，并将在本月底前签约。
过去几年里，从整车、二手车电商到售后服务电商都成了投资热土。但大规模烧钱之后并没有培养出用户的忠诚度，导致了汽车O2O平台的倒闭浪潮。
这一轮投资热潮开始降温后，行业洗牌正在进行。不同于以线上业务为主的后市场O2O，车享家的模式以自有资金，建线下店为主。上述内部人士透露，“车享家在此逆势下获得投资者青睐主要与其线下重资产的模式有关。”
轻资产O2O惨败
“车享家今年在400家基础上，将增加到1000家。”车享网CEO夏军透露，车享家打造线下实体店的模式将继续下去，并且将全部自营。
虽自营线下店，投资成本很高，但夏军认为，“汽车后市场如果不做线下门店，虽然资产轻了，但是成功的可能几乎没有。”夏军认为。
从2014年开始至2015年上半年，国内的汽车后市场O2O项目非常受追捧。统计数据显示，2014年全年资本市场共产生了150多件与汽车行业相关的投资事件，其中汽车后市场方面的投资是2013年的10倍，达到了67次之多。2014年，进入汽车后市场的创业公司超过100家，是 2011年的近10倍，而2015年以来，有40多个汽车后市场O2O项目涌现，主要涉及洗车、维修保养、汽车租赁、汽车金融保险等后市场各细分领域。
从2014年下半年至2015年上半年，不少企业获得了1轮或2轮的融资。但到2015年下半年，随着“互联网资本寒冬”的到来，汽车后市场不少项目纷纷传来倒闭声。
据不完全统计，2015年9月以来，已经有包括赶集易洗车、e洗车、小雨洗车、嘀嗒洗车、车8、我爱洗车等上门洗车平台相继关闭上门业务。曾覆盖22个城市、曾经号称是国内规模最大的O2O汽车养护平台的博湃养车也正式宣布破产倒闭，这距该公司进入O2O汽车后市场仅一年半。
夏军将这些项目失败的原因，归结为模式短板。这些公司采用的模式，几乎无一例外都是轻资产的线上模式，即只需通过线上平台集客，不开设实体店，采用上门维修保养洗车等方式，减少实体店面的投入，轻资产经营。
此类模式之所以不能成功，夏军认为主要原因是：随着后市场线上平台如雨后春笋般涌现，竞争越来越激烈，线上客户的引流成本越来越高。没有实体店的O2O后市场，要么采用上门服务的方式，要么采用与线下店合作的模式。前者不仅服务范围受限，并且成本并不比线下店有优势，客户满意度也很难保证。所以上门服务的电商平台大都是在“烧钱”，一旦资本进入寒冬，模式便很难持续;后者存在的巨大风险是，将好不容易从线上平台引流到的客户，转移到线下，但因为线上与线下缺乏有效沟通，导致线下客户并不可控，也就是说，线上引流来的流量，很可能最终成为线下实体店的流量，而线下实体店因为与线上平台没有实质经营关系，导致线上成果付之东流。
后市场的钱不好赚
相反，在前期的试水后，后市场线下门店获得了一些优势。越来越多的纯电商售后服务平台倒闭，后市场对线下店模式的认同度在增加。
很多公司都在拓展线下业务。汽车超人与美车堂合作，打造线下样板店;而途虎也开设了线下直营店。
今年8月份宣布获C轮首笔1.5亿元融资的e保养，除了合作渠道外，也正在开拓线下连锁，目前已在全国开设数十家直营门店及一家培训中心，覆盖北京、上海、广州、深圳等多个城市。渠道类型分为旗舰店、中心店、社区店并提供上门服务，以满足车主日常保养、维修钣喷等不同需求。
途虎刚刚完成D轮1亿元投资。打造线下店，是这部分资金的用途之一。目前越来越多的汽车后市场公司开始意识到布局线下的重要性。除了米其林弛加、华胜等老牌线下连锁门店外，集群车宝、车享家、小拇指等重线下的汽车后市场项目都在连锁化、品牌化。
“线下直营店是刚需。”养车无忧网CEO陈文凯也认为，汽车售后服务就像餐饮店一样，是无法用虚拟经济来取代的，而线下店资源将使消费者体验到更好的服务，也能更好地传播品牌。
汽车后市场必须回归本质，需要先做强线下，再做线上。没有线下终端的纯线上项目是“纸老虎”，不能将服务项目和服务流程标准化，而没有线上平台的实体终端已经OUT了，无法提升运营效率，只能看天吃饭，等客上门。
不过，线下店模式同时也意味着重资产，一方面是车享、途虎等在不断扩张，一方面也有很多售后服务连锁被迫转让或因经营不善而破产。
“目前并没有开拓线下店的打算。”陈文凯坦言，“线下店能否成功，取决于很多方面，并不是进入就能成功。”
夏军也认为：“虽然大家都认可了线下店的模式，但是不代表谁都能做好。”线下店能否成功，受到经营能力、资源等各方面因素的影响。
无论是线上还是线下，最终还是以实现盈利为目的，而车享家的计划是，在网络达到一定规模，服务品质等都定型以后，不排除走轻资产路线。
