四川飞运达公司是一家主要从事百货和矿的运输公司。司机常年行驶在成都和攀枝花之间，这中间有一段是雅西高速公路。它由四川盆地边缘向横断山区高地爬升，沿南丝绸之路穿越中国大西南地质灾害频发的深山峡谷地区，地形条件极其险峻，地质结构极其复杂，气候条件极为多变，被国内外专家学者公认为国内乃至全世界自然环境最恶劣、工程难度最大、科技含量最高的山区高速公路之一。整条高速公路线展布在崇山峻岭之间，山峦重叠，地势险峻，每向前延伸一公里，平均海拔高程就将上升7.5米，被称作“天梯高速”、“云端上的高速公路”，为了防止出现事故，很多路段限速只能设定在70km/h。
从成都到攀枝花单边距离600多公里，由于这条高速公路的特点——坡大、车多，不断的调整方向盘、不断的摘挡进档、不断的刹车……，而且由于坡度较大，本来是2两脚离合就能换挡，很多时候需要更多的进档次数，从而疲劳强度大大增加。由于时效性要求比较高，司机们平均不到2天就得跑一个来回，中间还要包含装卸货的时间，一年一个车一个司机平均得跑15到20万公里，司机非常辛苦。司机们说尽管收入还可以，但是由于太累了，不但影响安全，还对油耗、车辆都有影响。
飞运达公司的代总在2014年4月中国曼产品的成都品鉴会上意外的发现，中国重汽除了他原来用的手动挡，还有手自一体(AMT)的T7H。通过试乘试驾(代总虽说是个70后，但却是玩车修车出生，对车辆的了解是很多人不能比的)，代总感觉相当不错，在原来订单的基础上(之所以再次选择重汽，是因为重汽不但动力好、速度快，而且油耗比其他牌子的车还要省)，再全款追加5辆AMT的T7H。
“俗话说好东西不怕用，重汽的AMT就是个好东西。”代总介绍说，这些车1年半不到的时间，大部分都跑了30万公里左右，司机们反应很好，说开AMT的车没那么累，感觉就像在平地上开一样，高兴了还可以手动换换档——很轻松很悠闲，所以一年下来里程数也比手动挡的要多;而且故障率比手动挡还低，油耗也不错。说着，代总还给我们提供了半个月的油耗数据。
代总还介绍，AMT的另一个好处就是，司机对油耗的影响很小。虽说有一些车油耗确实比AMT省，但是这样的车很少;而且手动挡的车油耗偏差太大，有时候为了效率，油耗也不能管的太死，以前这个事还让他挺犯难的，现在这个AMT就好多了。
最后代总告诉我们，他以后买车只买重汽AMT的车。
