2015年12月22日，广汽传祺在北京召开了2015年终媒体沟通会，广汽集团执行董事、广汽乘用车总经理吴松与媒体进行了深入坦诚的对话。
以下是媒体问题汇总：
问：目前，广州的节能车指标绝大多数让雷凌占了主力，广汽会不会通过一些措施，提高咱们自己产品的市场份额?还有一个问题就是针对新能源车，因为我来自新能源汽车新闻，现在大多数自主品牌新能源汽车都面临产能严重不足的情况，今年广汽实际销售量已经是超出了咱们原定的销售目标，传统车也是面临一个产能不足的情况，那明年咱们推出三款新能源车产品，怎么在产能上得到一个保证呢?
吴松：首先回答你第一个问题，实际上丰田在很多方面在全球都是首屈一指。这些年在中国也在积极在推广，所以雷凌卖的好，对我们也既是一个刺激，也是一个鼓励，但没有什么太大的影响。另外就是雷凌还没有列入国家政策补贴范围，今年就是在广州有补贴。
目前属于政府补贴的新能源范畴的车型包括插电式，增程式，还有纯电，目前传祺在广州还是第一。但是大家都清楚，广州这么一个市场化的城市，不会为了发展新能源特地针对传祺制定一些政策，所以传祺是凭自己的实力在广州占有了一席之地。实际上，对于其他的品牌进到广州，广州还是比较欢迎的。广州这种公平开放的方式我还是比较欣赏的。
第二，传祺今年预计新能源销售一千二百台，主要原因有两个，一个是产能，因为现在每生产一台新能源汽车，要耗费我们五台传统车的产能。第二个由于三电技术成本居高不下，今年卖了一千两百台新能源车，这款车除了政府国家补贴的3.15万，广州市政府补贴的3.5万，我自己总共还补贴了1.4个亿，平均每台车差不多12万。很多人讲，人家搞新能源挣钱，你怎么搞新能源亏本呢?是不是你就是一个国企?我说完全不是这回事。新能源车也是汽车，首先要过安全关，不谦虚地讲，广汽目前推出的传祺GA5 PHEV，包括之前的REV，算是全球最安全的新能源汽车，包括电池，车身设计等等都是按照最安全的设计标准来的，这些都需要投入巨大的成本。第一，电池在比较冷和比较热的情况下容易出现故障，第二，电池在被刺穿的情况下容易出现安全事故。所以我们切忌新能源车一哄而上，随便搞一个马甲，一个电池就是新能源车。如果这叫新能源车，中国在十几年前的城市电车都能叫新能源车了，所以我们对待新能源车要有正确的态度，积极的在这个方面进行准备。
那么在明年，我们会解决两个问题，第一，我们可以实现稳健增长，我们花了两年时间进行探索，最后产能这个问题取得突破，今后新能源车的产能会和传统车型一样。第二，在三电技术上取得了重大突破。新能源车的一个核心是机电耦合系统，我们下一代的新能源汽车，包括明年下半年要投放的新能源车计划都要解决这个问题，这个系统我们将自己生产;第二个核心是电池，我们下一步准备自己集成电池，但是电池需要外购，现阶段我们已经有一定的批量，再加上我们自己研发电池，成本不下来我们就自己开发，把技术放在这里，这样逼着他们在成本上下降。
现在雾霾这么严重，需要整个社会共同解决，否则的话，发展新能源车国家也不会支持。但对于企业而言，也不能以发展新能源车为借口把国家的钱放荷包里，那就违背了政策的初衷，如果我们处理不当，会成为历史的罪人。
在销量方面，明年我们初步考虑确保销售五千，争取八千。明年在车型推广方面的重点是GA5 PHEV;明年还会推出GA3S PHEV，同时预计在明年6月份或9月份以我们明星车型GS4为平台推出一款纯电动车，还有一款PHEV。但真正的发力我预计在2017年，总体来讲方向不会改变。新能源车方面我们初步规划到2020年传祺一个品牌要达到十万，另外广汽集团里面的合资企业，总体上加在一起达到十万，基本上就是20万的水平，当然我们还要看市场的环境，各个方面技术进步程度的情况。
目前广汽在新能源车发展方向有两个，一个是PHEV插电式这一块比较成熟，发展会比较快;第二个方向就是纯电，将会有两款纯电动车推出。混动方面在我们主要发展比较大的车，例如GA8，但现在还只是在技术方案上进行研讨，还没有实质性的规划，但今后不排除，这需要根据国家政策各个方面进行综合考虑。
问：临近年底也到了盘点今年全年成绩的时候了，我们想了解一下，今年广汽传祺的整体产销情况，然后您觉得整个纯电动车领域呈现出哪些特点?这是第一个问题。第二个问题请吴总介绍一下明年咱们广汽传祺的一些产销规划，还有新产品的规划。
吴松：你们也知道，我们昨天参加了一个诚信传递的论坛活动，当时记者就问了我一句话，诚信和传祺有什么关系?我说传祺发展到今天，一直坚持诚信，当然在八年前，我们只知道朝着这个方向走，却没想到今天会有这么好的结果。
传祺自2011年投放市场以来，就坚持“为亲人造好车，让世界充满爱”的宗旨。大家都知道传祺一上市就定位中高端品牌，尽管当初有人认为我们自不量力，但是广汽的背景决定了传祺品牌有这样的实力，广汽是国内为数不多直接拥有全球4大顶级汽车品牌的企业，我们有丰富的资源及合作经验。关于本田你们知道，他应该说是一个奋斗青年，还是蛮努力的。和本田合作之后就跟丰田，丰田尽管在中国排位第十，但是在全球排在第一，丰田的成功本身也是一个励志的过程。在全球能够掌握他的生产方式技术的企业不多，我之前参与了丰田发动机工厂的筹备创建，，对于他这一套技术可以说是已经完全的掌握。
我们在建立广汽传祺时充分结合欧洲第一代引进技术，同时构建了广汽生产方式，以及全球研发网。目前以我们GS4为代表的传祺已经进入2.0时代，和我们第一代的产品明显不一样，第一代是引进消化吸收，采用欧洲的技术、亚洲的制造方法;那么第二代都是用全球的标准正向开发。我们传祺的跨平台模块化技术，获得去年行业科学进步一等奖。我们在A级，B级，C级以及A0级四大平台全部都是全新的，下一步将会在D级车甚至更高级别上根据情况进行发展。平台模块化技术极大地加快了我们的开速度，缩短了开发时间，降低了开发成本。明年投放的GA8，GS8，GM8三辆车都是使用同一个平台，实现了充分的共赢，这样能够不断快速的进入到市场，也可以比较好的把握有利的竞争态势。
第二个就是我们的GS4，这是我们A级平台打造的第三款车，大家都清楚如果没有平台化技术，广汽生产方式，广汽全球研发网，全球供应链体系，就根本生产不出来这台车，最后只能走低质低价路线。广汽传祺2.0时代代表了中国汽车最高制造水准。
这款车在今年1月份北美车展的时候，有19家国外主流媒体，还有很多国内的媒体都有新闻报道，点击量过千万，当时一下子在整个国外的名气比国内还要大。后来4月份在上海上市，大家见了实车并体验之后名气进一步提高。在11月份迪拜车展上，CNN，彭博社，天空卫视等媒体都评价说传祺是最好的中国品牌。这些记者也不是随便说说，说话是需要负责任的，如果说传祺是最好的中国品牌，那今后如果报纸上出现第二个最好的中国品牌，可能就得胜之又胜，起码需要超过传祺才行。
今年1月份华尔街日报的汽车类资深记者采访我因为他讲英文，而我又只能讲中文，所以那次采访用了两个小时，最后他说怎么给你的传祺品牌定位?我想了一分多钟说世界级第一中国品牌，然后当天晚上就上报了，记者问我说你为什么这样评估?我说传祺已经连续两年获得J.D.Power中国品牌第一，并且传祺坚持正向开发，坚持国际标准。然后记者又将传祺用来进行对比，我跟他简单谈了一下美国的几个安全标准，最后我说站在世界级的角度上，传祺是第一中国品牌，最终他也认同了。
事实上，今年的表现，应该说是超乎意外，尤其是在传祺GS4的带动下，传祺全年销量直到现在已经超过了18.3万。最近开始适度地控制，产能等各个方面都供应不上，现在每天都在加班加点，每个星期都是工作六天。当然在加班这一点上我们不像有些企业那么刻薄，我的员工加班全部按国家规定发放薪酬，都是给150%，周末加班给200%，再超过1小时那就给250%，略表我们的诚意。
今年预计整个销量将达到18.5万，终端可能更高一点，预计达到19万。这是传祺上市五年来表现得最好的情况，这次刚刚到北京，北京地区的三个总经理都来了。我记得6月份和他们谈，说赶快准备提车，他们不相信，三个月后我再给他们讲，他们相信了但是还在犹豫，结果现在找我要车。其中一家经销店上周卖出70台，另外一家90台。我说现在库存紧张，现在找我那我该怎么办?刚刚讲了今年终端销售预计突破19万，今年年底厂内库存只有400台，这是最后一班终端生产，没办法，只能再等到第二年。现在在GS4的带动下，GS5速博等其他车也好卖了，因为确实是好车，我今天就坐了GS5速博过来，平常坐的是GA6。
预计明年整个上半年，应该说从势头来讲，还是比较好的，这个不是说大势的影响，关键现在总的环境在改变。另外传祺品牌在市场上有40多万的保有量之后，他产生的影响会不断传递，现在这一块正在爆发。
等一下和大家谈完之后我会再和北京三家店的总经理谈一下，如果他们有充分的理由，我就把全国其他地方先压一压，就是再难不要忘记北京，北京太重要了，北京是首都，对北京市场的满足，等于就是咱们距离中国梦更近一点。我对北京有很深的情节。如果说中国汽车真的崛起，像传祺这样好的品牌在首都卖起来就是标志，如果卖不起来就说明中国的汽车还没有崛起，中国的好车在自己的首都还卖不动，能说明什么问题我不多讲，请大家去体会，所以北京需要多少我们全都满足!
问：据悉今年年底，宝马3系能够25万提车，奥迪A3是14万多，这个价格和我们GS4的价格接近了，明年我们广汽以及自主品牌，合资品牌和外资品牌价格下行压力下，我们的方向或者我们前进的方向在哪里?
吴松：大家都很清楚，虽然传祺和去年比增长了60%，但是整个中国车市，今年的增长还是比较缓慢，估计3到4个点左右，传祺应该说是第一名。下半年如果不是国家出台一个政策刺激一下，我记得好像在8月份左右还出现了负增长。但是要知道，自主品牌在今年，中国品牌异军突起，整体水平增长15%到20%。明年是否增长我不能预测，中国开始进入自主品牌的时代。
第一，自主品牌经过这么多年的积累，核心技术已经形成，生产营销体系正在构建，品牌正在提升国内消费者的信心，这三个方面综合相加的作用正在发生;第二，外资品牌，尤其有一些知名品牌。在产品上做减法，这为中国品牌提供了非常好的机会。如果他们将国外的原形车引进到中国来，我说实话可能传祺的发展还要晚几年。第三、咱们国家的主要领导从总书记开始，带头乘坐国产品牌，这已经产生了一种积极的影响，国家的精英人士也带头乘坐国产品牌。昨天演员陶虹参加活动，看见了传祺之后，她也感受得很深，为什么以前对国产品牌非常不了解呢?是宣传不足的结果，我哪有那么多钱呢，传祺你们都很清楚，钱都投放到产品去了，就那么一点点，有些大品牌在中国一年的广告费就有一百个亿，把我们脑袋洗三遍，一两个亿都可以颠覆小商家，钱从哪里来?不能做亏本买卖，中国市场太大了，出现这种情况我觉得不是坏事，对于中国品牌是好事。同时也促进了中国品牌结构的调整，就是大家做事业做实体。如果没有实体，其他都是虚话，这就要求我们在技术上创新，在生产组织方式上创新，在我们的供应链体系，甚至售后服务等等这些方面都要进行全面创新。这样才有可能让中国品牌真正地发展，越困难我觉得对传祺来讲越是调整的大好机会!
问：吴总您好，我们知道传祺今年的市场任务完成的情况非常好，已经超过年初制定的目标。我们想了解一下海外市场完成情况如何，是否和年初时制定的目标相符?还有就是我们也看到了传祺在积极参与北美、迪拜、澳门车展等境外的国际性车展，展现自己的实力，明年海外市场的战略目标或者战略方针会是什么样的部署?
吴松：大家都很清楚，传祺品牌在起步的时候，在开拓国内市场的同时我们就在布局海外市场。大家要清楚，在海外，中国品牌并不是很好，任何品牌进入国际市场，他无法把你们国家其他的品牌区隔开来，只要是中国制造，就人为要求你价格要比日本和韩国品牌便宜25%。这几年在全球市场上，中国品牌曾经兴旺了一下，但是最近又开始往下走，所以传祺在布局海外的时候，是先做品牌再做销量，今年预计和去年水平相当，略有增加，明年预计海外不会有太大的量，预计五千左右。通过这几年对海外市场的考察和调研，明年会聚焦，就是由过去的这些比较宽泛的范围，更加集中，重点就放在中东，东欧、俄罗斯，再加上东南亚，如有条件会考虑到北美，比如明年1月份会再到美国考察，之前已经派人去过了。现在争取在中东有所突破，目前在中东，有8家4S店，最近还准备再开一点，在这里面发挥我们的优势，并且目前在科威特的销量排名中国品牌第一，在迪拜的中国品牌里面表现效果也很不错，但是还需要投入力量进行深耕。
传祺到海外参加车展，让外国的主流媒体、重要的经销商感知到中国有这么好的车型，至于何时发力还要看我们总的实力情况。
估计在两到三年之内，甚至五年之内，我的主要着眼点还是在中国国内。第一，汽车行业的外国品牌70%都在中国战斗，家门口雇的都是别人，外面开那么多家没有意义。如果五年之内传祺不能做到中国品牌前三，今后传祺的发展就堪忧。第二，中国汽车市场也不允许所有的品牌都在中国，以后汽车回归理性之后，中国也会像美国、日本、德国这样的一些国家一样，在国内最后优秀的品牌不会太多。当然我们国家领土非常大，需求比较高，可能会多一点，但是不会像现在，全世界的品牌都在中国发挥着余热，全球卖不动的品牌在中国也能发生余热。不管增长缓慢还是怎么样，今后几年之内对于中国品牌还是蛮好的发展机会，需要我们集中精力，在国内市场借助这个机会，实现中国品牌的真正崛起。同时也呼吁中国品牌之间互相交流，共同促进，切忌像在海外市场一样，品牌没打开，互相展开攻击，最后伤害就是我们伟大的中国制造，而自己并没有得到好处!
问：您刚才说五年之内不做到全国前三，未来的前景堪忧。是不是可以理解为传祺的目标就是要五年之内做到前三?
吴松：就是这个意思，不一定是销量，销售收入做到前三。
问：我想问一下具体的销量规划?因为现在GS4卖的非常好，比GS5速博可能更好一些，下一步有没有往更小规模SUV发展的产品规划?
吴松：这里要讲一下，广汽在上海车展发布了“十三五”规划，“1513”战略。“1”就是说到2020年，广汽经营数据、销量数据都要相对于2015年翻一倍，销量要达到240万，今年120多万，销售收入达到四千多亿，今年两千亿，这是“1”;那么“5”是今年5大领域要全面发展，整车里面肯定传祺是其中一个;还有一个“1”就是首次提出来一个重点，就是说要把以传祺为代表的自主品牌，在十三五期间实现跨越性的发展，十二五应该说广汽在为自主品牌奠定基础，十一五就是自主品牌谋划布局，应该说基本上就是这三步，言下之意就是广汽合资合作赚的钱投在哪里?就是产品，发展传祺，以及广汽其他的自主品牌，这个非常清晰;第四，这个“3”就是指新能源电动化，国际化，网联化。传祺决定新能源分公司属于在广汽乘用车下面，这是作为乘用车，所以今后广汽新能源的载体，也在传祺。另外国际出口也在传祺，所以可见传祺在广汽未来发展的地位已经非常非常重要。
广汽集团一直是不给我压量的，16万也是我们自己提出的，不追求数量。包括在2020年也没有给我下太大的任务，但是我们自己提出来了，整个传祺2020年我们是要实现一百万的产能，估计销售最少是80万。根据现在的趋势发展，考虑一些其他的起伏的话，应该不会有太大的问题。
那么产品方面，从去年开始，我们到2020年将会投放20款车型，我们在明年将会推出传祺GS4 1.5T，还有传祺GA6的1.5T版本，还会推出传祺GA8，明年9月份GS8，明年底或者后年初会有GM8，推出三款C级或者更高的车。GA8对标奥迪A6，但奥迪价格比他高很多;GS8对标现在福特的锐界;GM8对标阿尔法。同时我们会在17年推出传祺GS3，这个级别的车国内还没有，全部都是正向研发，由我们的天才设计师张帆的团队主导，同时会出传统汽油版本和新能源版本。另外全新的GA4，还有GA5正在研发当中，新的GA5预计在17年也会投入生产，全新的GS5预计在18年，当然后面还会有其他的一些车型，传祺会全系列覆盖。另外还有一款，就是在广州车展展出的传祺GS4 EV Coupe，这款车也会17年上半年投放市场。产品线的丰富，将会使我们全面覆盖各级别车型。从GA2到GA8，GS3到GS8，另外还有GS9在探讨当中，主要应用于部队，这款车还没有立项但是正在做前期的准备;另外有MPV两款，GM8和GM5;还考虑推出运动型的GT系列。另外新能源方面已经发布了规划，明年就会投放将近三款新能源车，后年会投放两款，2020年新能源车五款，目前还在研究五六款新能源，加快新能源的发展。
问：吴总您好，刚才我们也谈到，目前整体汽车市场已经结束了爆发式的增长，已经进入微增长时代，我想问一下未来传祺应该如何再提高核心竞争力呢?第二个问题就是您怎么看待现在国家推行的新能源的政策趋势?是否符合国家，社会，车企，消费者各方的利益需求?
吴松：首先，用数据说话，经过八年的努力，我始终一直在坚持正向开发，目前研发人员有两千四百人，明年年底还会增多，估计达到三千。第二，传祺具备重要零件系统集成的能力，建立了平台化、模块化的平台，会实现多车型可共平台生产。在电子电器，车身结构，动力总成，NVH，等多个方面都在全球具备了一定的领先地位。同时在新能源方面，我们也搭建了纯电平台和PHEV平台，构建全球最有竞争力，领先的新能源体系。新能源虽说目前慢一点，但是后发优势会像传祺品牌一样实现比较快速的增长。传祺在去年国内国产品牌里面销量排在第14位，连续几个月都排在第八位，销售收入去年排在第十位，最近连续几个月都是第五位。刚才讲销售收入，五年之内保持在第五内。
广汽所具备别人不具备的广汽生产方式，这个可以说是中国汽车制造的一场革命。前几天丰田的高管到我这来，我讲了一句话，全世界学丰田成功的少失败的多，为什么?他们只看到结果却没有看到丰田的转化，而传祺，学到了你的优点，避开了一些缺点，同时也结合了本田的一些优点，建立整个生产组织保障体系。没有这一套体系，我们传祺还很难在这么短的时间里面发展，所以在这一块我们拥有可以比别人更好的优势。我们建立一个新的工厂，现在的投资不到合资企业的60%，刚才说钱少，主要是通过节约各个方面，并不是水平差，目前传祺的生产和制造水平与广汽丰田相当，高于国内大多数的合资企业，更不要说国产品牌，任何人看了都会感到惊讶。说中国人聪明，为什么过去中国人做不到，现在做到了，因为中国人团结起来就没有做不到的事情。另外我们建立了员工的成长体系，充分调动员工的积极性，在传祺，群众才是创造传祺的依据，而不是说某个领导，这一点很重要，即不同于西方的，也不同于我们过去中国的，实际上就是把老百姓普通员工的创造力激发起来，传祺能够快速增长，尤其在生产和制造体系方面员工发挥着重要作用。
现在我们的生产效率相对于之前差不多提高将近一倍左右，举一个数据，去年生产一万多台的时候，需要一个月，现在能生产两万多，员工增加七百多人，而这七百多人里面将近一百多人是我自己提出的，因为考虑到员工休假。这里要补充的是实际上我们一直在不断改进生产工艺，光靠加班加点谁受得了，我们广汽生产方式的核心，就是劳动更轻松，员工要轻松，流程要简短，持续改进改善，彻底消除浪费，还有不断的进行创新和改革，这是我们体系方面走的路。
还有我们供应链体系，经过这么多年的努力，我们的供应链应该是国内领先，达到了世界水平。经过一些年的培养，我们国内优秀供应商数量从原来的40%增长到目前的50%，这都是给一些合资企业配套的或者国内比较有优势的零部件供应商;另外现在在欧美供应商是35%，日韩供应商是15%。我们拿中国人的胸怀天下将全球资源进行整合，所以也保证了我们的开发周期，保证了我们的品质，保证了我们的体系。我讲一个数据你们就清楚了，我记得2011年的时候，我们的供应商供给我们物品不良率是800，也就是百万分之八百，这个问题会增加我的成本，我提供给客户的产品不能存在这些问题，我手上的产品应该没有，但是增加了，但是这个水平在自主品牌里面算是好的，因为我的供应商起点比较高，今年我们是28，丰田是多少?丰田是15，相差极小。好的供应商，全部平均下来达到28，可以这样讲，国内没有一个自主品牌能够达到这个水平。传祺明年的目标是多少?明年我们提出20，我永远不会提出15，因为传祺还在发展，所以这些就是传祺经过这些年体系上的改变，在技术上的创新，生产品质方式的转变，奠定了这些基础。
在大的环境下品牌正在形成，品牌的基石就是品质，品牌的环境就是诚信，通过我们不断努力，坚持传祺的理念和态度，我想即使今后遇到市场上各种问题，传祺还会是比较好的发展!
问：您好吴总，刚才您也谈到了，目前咱们广汽集团正在筹备新能源汽车公司，我想问一下，您刚才说把他放在咱们广汽乘用车里面，那您能透露一下，目前咱们这个新能源公司的话，成立到哪一步了，或者一些细节，另外由于北京的特殊性，好多新能源汽车公司都成立在北京，我想问您一下咱们广汽的新能源公司的话，是否会布局在北京，或者还有一些其他的想法?
吴松：目前新能源公司作为分公司性质，就放在传祺底下，至于一些其他的汽车企业，他是在哪里成立的，可能是当地政府设置了一些障碍和条件，如果不是当地成立的车就不能在那边卖。我的建议是所有当地政府要撤销这些条件，不要设置障碍，设置障碍的结果就是雾霾更严重，更好的产品进不来。有一些城市很不错，像上海，没有设置非得在那边成立一个新能源公司的条件。
至于为什么传祺要成立新能源分公司，主要是想共享现在的资源。如果新能源给我传统车的工厂生产，生产成本会极大降低，一旦新能源技术取得突破，传祺就改成广汽传祺新能源公司。但是制造方面我们的想法还是高度集中，这样才能够集中我们的研发资源，集中我们的制造和供应的能力，更重要的是在三电方面取得突破。所以在这一块我们也希望，尤其希望在北京能够获得支持，希望北京政府更开放一点，开放之后我相信雾霾降低的机会会大很多。
问：我想了解一下目前买传祺车的消费者，主要的分布地区，还有产品的消费结构是什么样的?我们看到，随着结构的变化，未来消费的主力可能就是90后，所以我们也看到很多的品牌都在强调所谓的年轻化，强调一种活力和一种态度。传祺在这个层面，我关注了很长时间，觉得并不太多，所以我也想问问，随着这种消费结构的变化，传祺有没有认真考虑过，除了产品本身以外的，我们怎么给自己的品牌做好一个年轻化的打造。
梁伟彪：其实传祺本身就是一个年轻的品牌，我们是从高端进行起步，通过品牌的塑造，通过高的起点，使得我接下来整个品牌的发展有这个条件能够更好一点。我们看传祺一路走来的轨迹，应该可以看到，传祺从中高端起步之后，我们也是不遗余力地陆续推出产品，满足消费群体年轻化，时尚化的诉求。所以从最早的时候，大家可以看到，在第一款产品出来之后，我们就陆续推出例如GA3S，以市场相当热销的GS4为代表的传祺2.0时代产品，通过产品的表现来最大的体现品牌价值。所以对于GS4，大家只要关注一下就可以看到它具有相当高的颜值，这个我相信对于我们年轻、时尚的消费者来说，无疑这是一个非常大的诉求，到目前为止，从GS4在市场上的表现来看，它体现了消费者的年龄比传祺前期更趋向年轻化。
除了这个之外，在我们奠定了中高端基础之后，这几年我们其实也在品牌宣传方面，考虑到更加时尚，更加兼顾我们年轻人的诉求。传祺非常开放，我这里讲一个小故事，可能大家也都有比较深的印象。传祺参与了国际大片《变形金刚4》的演出，当然机会的到来不是我们主动诉求的，是由于传祺的产品以及形象达到相当高的高度，所以这是外方主动找上门来的。虽然我们的胸怀非常年轻，但是毕竟我们不是变形金刚刚出来的那个时代的人，所以我们需要好好的分析现在的消费者群体是怎样的构成，他接下来的趋势是怎样的，所以我们就非常珍惜《变形金刚4》的机会。通过事实证明，我们的整个品牌塑造打开了一个非常好的局面，使得很多年轻一族更多关注传祺。
吴松：品牌需要的一个是基石，一个是诚信。基石就是品质，只要有更好的品质汽车出来，不好的车自然就会退出到次要的位置。第二个就是诚信，关键是对待顾客的态度，你是把他当成你的衣食父母，是当代亲人，还是赚完钱就走的态度，这完全不一样。传祺等中国本土品牌，要像通用和福特在美国一样，像丰田和本田在日本一样，那必须在诚信方面下更多的功夫。
虽然，我们没有做品牌，但是随着销量的增长，传祺的品牌正在呈爆发式的增长。无论在国内还是国外，一提到他就知道，包括那次在迪拜，超乎我的想象，点击量转发量居然那么高，那么多牌子在那里，吸引他们眼球的都是传祺。传祺的这几款车型，GS4主要消费人群为40岁以下，非常时尚，GS5稍微延展一些，到50岁，50岁以上这一消费群体不多。我想我们高端的车或者其他的几款车出来之后会在这个方面，有所改动。
今后我们品牌方面还会做工作，因为传祺需要积累品牌，通过品牌来反补我们的营销，反补产品力，所以我们定义明年是广汽传祺的品牌年。当产品不具有实力，谈品牌等于空谈，营销基础没有构建，销量都没有，天天谈品牌的话就把自己害了。这是品牌的机制，我预计传祺有新的发展路径。
我有两个发展动力，一个品牌动力，因为产品好但是品牌没有形成，就是说我的产品超乎我的价值，但是我的品牌使我的价值没有得到太多的体现;第二个就是我的供应链有空间，规模能够增大，第一步解决供应的水准，第二步解决供应的程度，在保证品质的基础上，我下一步的成本还有待降低。中国国内没有太多品牌，他们成本已经够低了，他们品牌往下走，产品力往上提升一步，他就会出现新的亏损。我不会出现这个问题，或者是很少，我已经亏损过了，而且在这些过程之中，我们掌握了一套方法。
问：刚刚吴总谈到传祺的盈利，能不能透露一下，15年盈利的情况，大概是多少?另外关于品牌想提一个问题，GS4是我们这么多年来打造的一个产品，还有很大的潜力可挖，我想知道我们怎么样利用这一款A级产品将品牌拉到更高的高度，尤其是在B级汽车上能不能做到，挑战这个事情应该怎么做，能不能谈一点方法论的东西?
吴松：传祺对集团的贡献在利润方面，今年稳居第三。
最主要的目的是规模上的浪费减少，所以刚才讲了，如果品牌再往上发展，推出更好的产品，还有机会，利润从来不是我追求的目标，但是浪费是我一直想希望去控制的，只要采取比较合适的模式。你把浪费减少了，把效率提升了，利润自然而然就来了。所以就是说，我们经营的理念就是安全，品质，环保，消除一切浪费。
第二个问题上，方法论谈不上，还只是刚刚开始。今年在北京、上海这些大城市，销量基本上都是翻一倍，所以在合资品牌竞争最激烈的红牌地区，传祺正在形成自己的影响。在河北也是差不多增长一倍，而且所有好多店都卖空了，连展车都开卖了。
另外我们自实施大本营战略以来，举一个数据，去年广东地区卖一万四，今年广东地区卖三万六，有可能到三万八，这是什么概念?广东地区是一个风向标，是非常市场化的，没有一个地方对传祺有所保护。
然后关于GS4你刚才分析的非常对，他的潜力还没有用尽，刚刚有一个1.3T，我们原来卖车的时候，都想叫别人试乘试驾，别人都不愿试乘试驾，或者说试乘试驾率不高。但今年的试乘试驾率全国达到85%，不知道是对手的原因，还是听到1.3T版本觉得排量小。店里面老总讲，有一个客户，对1.3T版本左犹豫右犹豫，然后试了这个车觉得不错就买了，隔了几天又带朋友来买。这款车一个月卖两万四千多，产能三个月过三万了，没有办法压了，交不了货，所以他的潜力才只是刚刚开始。明年3月份会有1.5T车型，他的推出对现有的1.3T版本会形成非常好的补充。明年10月份还有6AT这样的车型。
GA6这款车是我们张帆设计师非常喜欢的车，这款车的魅力下一步会爆发，这款车花的钱多，但是没有办法，品牌没有上去，下一步推1.5T版本，价格往下略走一点，再集中一点资源。前一阵子那么点资源产能用在GA6上面，供不应求，上个月一个店面GA6卖六百多辆。很多官员看这款车比较多，上次科技部到我那儿参观的五个人全部选这个车，GS5，所以这个车也还会升，不会分散也不会集中到哪一款车，当我们出现一个明星的时候，我们为什么不让这个明星让更多人体验呢?谢谢!
