MG GS名爵锐腾
就在不久前，已有多家专业汽车媒体对MG GS名爵锐腾进行了评测，其8秒破百的实力已给人留下深刻印象。除了加速快，作为一款家用紧凑型SUV，它在安全性方面的变现也至关重要，尤其是在恶劣路况下。于是在上市之前，上汽集团就将名爵锐腾运送至接近北纬50°的黑河，看其在这个全球四大拥有ABS、ESP专业测试跑道之一的冰雪试驾场地上将有怎么样的不凡表现。
车型简述：
MG GS名爵锐腾采用上汽全新SSA平台打造，定位紧凑级SUV车款，由上汽集团设计中心全球设计总监Anthony Williams-Kenny亲自带领团队设计。其设计灵感来源于伦敦新地标碎片大厦，同时秉承全新MG品牌家族式风格，经典英伦元素下融前卫设计语言，迎合年轻消费者审美。
MG GS名爵锐腾
动力方面，名爵锐腾搭载了上汽集结自主研发能力与通用汽车联合开发的全新“CUBE-TECH”动力总成，提供1.5T和2.0T涡轮增压发动机两种动力配备可选。2.0T发动机数据表现堪称目前自主最强，配合6速双离合箱，峰值扭矩为350牛·米。拥有与合资品牌正面对抗的实力。此次参与测试的车辆为2.0T的两驱和四驱版本，均提供坡道辅助功能，而四驱旗舰版上还配有坡道辅助功能。
技术重点：
MG GS名爵锐腾安全系统
此次“挑战北纬50度”活动名爵品牌的核心表达锁定在“安全”二字上，锐腾是品牌将首次在量产车款上应用“15位一体”全方位主动安全系统，根据制动力、牵引力及辅助安全三个大方向，为车型提供全方位的安全保护。在数量可观且门类众多的安全系统中，下列6项的加入成为锐腾脱颖而出的亮点，下面文章就问您分别简述一下它们的功能与用途。
安全配置亮点解析：
1.CBC转向制动控制系统
MG GS名爵锐腾转向制动控制系统
车辆行驶在连续弯道中时，刹车制动配合离心力作用，车辆有可能出现过度转向的状况而向弯道外侧滑出。CBC系统在制动程度不足以触发ABS系统介入的状况下，主动检测并做出制动调整动作，提前干预侧滑或侧倾，抑制不良行驶状况发生。
2.MSR加速防滑系统
MG GS名爵锐腾加速防滑系统
加速状况下，由于引擎输出动力过剩，轮胎与路面之间摩擦力突破零界点，出现打滑现象，此状况对动力表现、燃油经济经性及安全性都有全面影响，且不论是起步阶段还是行驶中追加速度都有可能发生。MSR系统会主动控制发动机输出、变速箱换挡情况以及油门释放速度，将扭力输出控制在最佳状况，防止打滑同时也提升了动力表现。
3.ARP主动防翻滚系统
MG GS名爵锐腾主动防翻滚系统
连续双向变换车道，SUV车型会因为较大程度的重心偏移产生侧翻危险，底盘越高产生危险的可能性越大。ARP系统通过检测运动状况实时判定，对弯道外侧车轮进行制动干预，避免车辆产生转向不足的情况，同时一定程度上降低了危机状况发生的可能性。
4.BDC制动盘自清洁系统
MG GS名爵锐腾制动盘自动清洁系统
在遭遇雨天状况，或者发现刹车片锈迹斑斑时，车辆的制动系统表现会受到影响，制动力衰减影响驾驶信心。BDC制动盘自动清洁系统实时侦测刹车片状况跟天气情况，通过卡钳进行高频的间歇性加压，采取物理方式清洁。动作速度快且加压过程十分轻微，不会对车辆行驶产生负面影响。BDC清除水膜的同时保持刹车系统的清洁干燥，避免生锈状况发生。
5.OHBV低真空辅助
MG GS名爵锐腾低真空辅助系统
由于非人为原因，制动系统会产生低真空状况(如气压、海拔等)，制动卡钳的松紧度会受到影响，导致刹车效果衰减。OHBV系统主动检测衰减溢出点，如高于溢出点，系统将根据驾驶员请求进行主动增压，触发ABS系统介入，提升制动效果。
6.HSA坡道启动辅助系统
MG GS名爵锐腾坡道起步辅助系统
坡道辅助功能十分人性化，其是针对坡道起步这个老大难问题研发的针对性解决方案。车辆在坡道停稳车辆后，HSA系统自动启动，制动踏板释放后，在驾驶者未主动踩下油门踏板前，系统会将制动力“hold住”1.5秒，给驾驶者充分的反应时间，并同时避免溜车状况发生。
体验场地介绍：
MG GS名爵锐腾体验场地
名爵锐腾此次冰雪试驾的场地是位于中国东北部黑河地区的德国大陆集团冬季测试场。中国黑河的地理坐标为北纬50度，与挪威和瑞典阿维斯焦这两个著名冬季试车场在同一纬度，是全球四大拥有ABS、ESP专业测试跑道的试车场之一。选择如此高规格的场地，可见其信心十足。
MG GS名爵锐腾赛道全景
这就是德国大陆冬季测试场的全景图，今天的测试项目将分别在对开坡、雪圆和雪直道上完成。每个场地都有自己的独特属性跟针对测试方向，名爵锐腾将通过它们对自身制动力、行驶稳定性及辅助安全系统进行针对性测试，以体现出车型综合表现。
项目体验：
对开坡：
MG GS名爵锐腾体验场地
对开坡是通过坡道路况、角度的变化对车辆制动力、牵引力跟稳定性做全方位测试。HSA坡道起步辅助、TCS牵引力控制等两套系统将在“15%”坡进行测试。AVH自动驻车、HDC陡坡缓降等两项功能则是将在“20%”坡一展身手。
MG GS名爵锐腾体验场地
首先测试的是两驱版锐腾，车辆缓缓驶上15%坡，然后制动停稳，松开刹车，HSA系统制动延迟效果非常显著。HSA系统在制动时刻就已经完全介入，延释时间比官方给出的1.5秒更长，让驾驶相对没那么熟练的司机也无需为起坡担心。
MG GS名爵锐腾体验场地
踩下油门踏板，HSA系统延释状态自动被解除，引擎全力输出，但由于左右车轮处于的路况不同，初始阶段车辆没有实质性的前进。TCS牵引力控制系统适时介入，根据检测摩擦力系数将动力合理分配给双侧前轮。此刻名爵锐腾已找回状态，缓缓加速，最后成功登顶。
MG GS名爵锐腾体验场地
接下来在20%坡上试驾四驱版。车辆下行进入坡中，停稳后自动驻车系统(AVH)手动开启后，HSA系统同时启动，所以其对上下坡均有帮助作用。HDC陡坡缓降系统在坡道大于15°时会通过手动启动，行驶速度被控制到7km/h稳步前进，当驾驶者主动加速超过25km/h，系统自动取消干预。
雪圆：
MG GS名爵锐腾
雪圆是传统的雪地测试体验项目，顾名思义就是车辆绕固定直径正圆行驶，主要针对车辆动态稳定控制系统(ESP与VSC)和四驱系统进行综合测试。由于雪地路面的低摩擦力特性，雪圆也是最容易体验“漂移”现象的项目之一，危险系数也相对较高。
MG GS名爵锐腾
在连续的弯道跟离心力的双重作用下，超大直径的雪圆允许车辆高速行驶形成侧滑动作。ESP系统在此处作用十分明显，正常开启时高速驾驶稳定性十分出色，时速在60km/h内基本不会发生失控状况。关闭ESP后，由于雪地摩擦力较小的关系，极容易触发漂移状况，驾驶需要非常小心。
MG GS名爵锐腾
漂移固然刺激有趣，在高规则场地内体验驾驶测试的机会也很珍贵，但如果过于贪图爽快，在速度跟转向方面过度放任，即便是四驱版本锐腾，用过高的速度对抗ESP也会发生侧滑，一旦失控后果还是十分严重的。所以，雪地驾驶还是以安全为首要考虑，在自己可控范围内进行测试动作，保护好自己、他人以及车辆安全。
MG GS名爵锐腾
技术娴熟的话还可以继续提升车速，在发生甩尾情况下适当的反打方向，就可以让车辆继续维持在既定路线上。如果侧滑较严重的话，电子系统便会出来干预，来抑制车辆继续侧滑。VSC系统作用力与ARP主动防翻滚系统正好相反，高速状况下盲目制动反而会比“借力打力”更容易造成危险，VSC就利用了这个常识。
雪直道：
MG GS名爵锐腾
最后一个环节是雪直道测试中的蛇形绕桩项目，每个装桶之间的距离是30米。蛇形绕桩最重要的是掌握好提前量，目光放在要去的方向。
MG GS名爵锐腾
由于2.0TGI跟双离合变速箱的配合带来强劲动力，蛇形绕桩对于名爵锐腾来说并不困难，两款车型都能够以40~50km/h的速度完成这一项目，不同之处在于四驱车型通过时表现的更为顺滑，后轮有着良好的循迹特性，而两驱车型的后轮就表现的相对活泼。在VSC跟四驱系统的同时作用下，锐腾在连续反向弯的行进状况很流畅，动力反应机敏，车身姿态灵活自如。
MG GS名爵锐腾
EPS电控助力转向系统的使用让名爵锐腾的方向盘指向性很精准，面对高速蛇形连续弯道其表现出很好的精确度，路感清晰，舒适度得到了一定程度的照顾。转向表现沉稳，给予驾驶者足够的信心，可以挑战更快速度，不会因害怕而收油。
MG GS名爵锐腾
回程时着重体验了一下锁定四驱模式和高速四驱极速。动力输出前后轮比例恒定50:50，四驱稳定性让车辆的转向跟加速表现更加灵敏，高速四驱模式在时速达到60km/h依旧保持，绕桩动作更精准，动力输出更直接，稳定度跟抓地力都有一定程度的提升。经过测试足可看出，名爵锐腾确实兑现它的承诺。
总结：
MG GS名爵锐腾
从此次试驾结果来看，名爵锐腾“15位一体全方位主动安全系统”的整体表现还是很出色的，全方位的电子保护配合极具针对性的人性化安全关怀系统，安全稳定又不失驾驶激情。跑得快、站得住、行得稳，名爵锐腾不仅能提供足够的安全保障，也能在户外越野时提供更多驾驶乐趣。
