8月29日，成都车展前夕，英菲尼迪之夜。在未来感十足的镭射灯光照射下，“英菲尼迪要成为主流豪华汽车阵营中的重要成员。”英菲尼迪中国总经理戴雷博士发出豪言。有这种野心的企业并非英菲尼迪一个。沃尔沃的目标是，在2015年，实现20万辆的销售，在中国豪车市场占据20%的份额。
在二线阵营的选手们寻找存在感的时候，宝马、奔驰等已经奠定江湖地位的大佬们，则希望通过齐全的产品线拉拢所有的豪车用户。为此，宝马发布了3系的新入门车型316i，目前宝马3系在中国在售的产品已经多达32款。
沃尔沃 国产化进程提速
从成都机场铺天盖地、“唯我独尊”式的广告可以看出，今年的成都车展是沃尔沃汽车的主场。在车展前的8月28日，沃尔沃汽车集团成都制造基地高调开业并举行了生产线启动仪，新工厂规划年产轿车10万辆，第一款车型S60L将于四季度下线。该车轴距比普通的S60长了将近9厘米，迎合中国消费者的姿态十分明显。此外，沃尔沃的国产基地还包括大庆整车工厂，该工厂一期规划产能8万辆，二期规划产能30万辆。
这些工厂陆续投产之后，那么多的产能如何使用消化，是沃尔沃无法避开的难题。今年1—7月，V O L V O在华销量同比大幅增长38%，明显跑赢大市，但前7月累计总销量也只有33342辆，销售表现与可释放的产能之间有较大差距。而除了加快新品上市计划、扩大销量外，大庆工厂以及成都工厂各将生产什么产品才能符合各方利益，这也是李书福需要思考的问题。
英菲尼迪 开启Q纪元
对于英菲尼迪来说，在实现国产之前，重新规划产品序列则是一项十分必要的工作，此前其车型EX、FX、JX、Q X的命名确实令人感到“凌乱”。未来购买英菲尼迪产品的客户，将不再为此头痛。从今年9月起，英菲尼迪2014款车型将开启Q系列命名时代：以字母“Q”作为其轿车、轿跑车和敞篷车型系列的命名前缀；以字母“Q X”作为其SU V车型的命名前缀。在Q或Q X之后再以一个两位数字来划分车型的级别，数字越大级别越高。对于这种命名，大家并不陌生。毫无疑问，英菲尼迪希望借此强化产品级别信息，同时也为将来其车型系列的扩展提供更广阔的空间。
值得一提的是新命名只是车厂迈出调整的第一步，要摆脱在华销售困局，英菲尼迪还得在如何更好地传递产品和技术特点、扩大品牌美誉度方面，付出更多努力。
宝马奔驰 主销产品线一扩再扩
一线品牌方面，在成都车展上，宝马一口气发布了三款新车：3系旅行轿车、5系G T和316i。
虽然这三款都是车厂的重要产品，但据经销商透露，它们并不承担冲量重担。作为3系的新入门级车型，316i起到了聚光灯的作用。目前宝马3系在中国在售的产品已经高达32款，成为一个产品家族。看得出，宝马希望客户在选购30来万元车型时，都能从3系家族中找到自己的那一杯茶。而车厂对于5系也有同样的期望，5系因此也有进口车型、国产长轴版、G T等多款车型满足不同细分市场的需求。
与此同时，在成都车展上，备受期待的2014款北京奔驰E级也举行了上市仪式，7款车型售价区间为44.3万-77.9万元，针对两种不同人群的需求。
为喜欢操控的客户提供专属的运动型轿车，这可以看出车厂对于奔驰品牌已经有了新的认识，希望以此为品牌注入更多活力。实际上今年4月全新A级车上市，已经可以窥视车厂的发展方向，而E系“运动型轿车”则让我们更明了北京奔驰的意图。采写:南都记者 林辉莹
