位于黄石东路口的一家北京汽车展厅悄然开业，离北汽自主首款乘用车上市至今，共1年3个多月，北京汽车终于拉开了在广州的销售序幕。从经销商中途放弃到北汽欲独立建直营店再到广州安迪嘉的加盟，北京汽车在广州的网点建设可谓一波三折。作为已拥有三款新车的北京汽车，在寸土寸金的一线市场广州建店的艰难之路，折射出新生品牌的无奈及变通。
一家店三个主人
北京汽车4S店分别有比亚迪和奇瑞负责售前和售后
早在2012年3月份北京汽车首款车型E系列上市之际，时任北京汽车销售有限公司副总经理刘宇在接受新快报记者采访时表示，广州已有经销商加盟，首家4S店很快将会落成。
然而，谁也没有料到，在2012年7月份广州忽遇限牌，这一变动打乱了许多经销商的建店步伐，北京汽车的首家4S店也就因此没了下文。在去年广州车展上，刘宇再次表示，原加盟经销商由于广州限牌的影响，已经放弃，他十分理解经销商的行为。北京汽车将考虑在广州建立厂家直营店，并针对这类市场，采取开设厂家直营店的模式，先培植市场，等市场培植好了，经销商有信心了，再交付给他们经营。
近日记者走访车市发现，在黄石东路口，原奇瑞汽车广州保新店悄然变身成为了北京汽车直营店，一条“北京汽车广州厂家直营4S店隆重试营业”的红色横幅拉在中间，后面紧跟着“广州安迪嘉”。不过，与其他4S店不同的是，“奇瑞汽车广州保新店”几个大字赫然而立，显得北京汽车有些小。
据记者了解得知，北京汽车租用了广州保新的店面，并且出资进行装修，但店面装修好后，考虑到保新的资历，并没有交予广州保新管理，也没有自己直接经营，而是交付给了一直在赛马场经营比亚迪的广州安迪嘉。
另外，对于广州保新而言，作为奇瑞的广州第一家店，经营奇瑞十余年，拥有上万名客户保有量，尽管如今已不做奇瑞销售，但其也不愿意完全放弃奇瑞售后这块。于是就出现了一种奇怪的局面，北京汽车的售前由安迪嘉负责，售后由广州保新负责，而售后方面保新在服务北京汽车的同时又保留了奇瑞的维修。如果再加上北京汽车，这家4S店就呈现了一店三主的局面。
渠道之殇一线城市扩网难
广州后限牌时代自主品牌突围难题多多
记者查阅了北汽官网上的经销商信息发现，北京汽车目前运营的经销网点仅为87家，其中主要分布在北方市场，北上广深四大市场，除了大本营北京拥有6家外，其余市场都只有1家。从广州艰难建店来看，作为新生品牌的北京汽车，打开一线市场还有一段很长的路要走。
目前，北汽拥有绅宝工厂、北京动力总成工厂、新能源基地、株洲工厂四个生产基地，并全部投入使用，北京汽车预计2015年产销达到15万辆。高端品牌绅宝的首款车型现已上市，并以13.98万-21.58万元的高价入市，高调表明自主品牌卖车不一定采取低价策略。
然而，经销商信心不足，网点建设不给力是其无法逾越的问题。其实，北京汽车在网络渠道建设方面一直不遗余力。据记者了解，北京汽车为吸引经销商加盟，更是给出了高达70%的建店补助，而国内自主品牌4S店建店厂家提供的补贴通常约50%。目前，从经销商的建店热情而言，显然不够给力。北汽集团相关人士表示，北汽正在努力解决这个问题，预计到今年底，经销网点将达到160家左右。
奇瑞保新店总经理孙鸿斌表示，自主品牌在一线市场的生产日趋艰难，需要采取更多的变通方式。比如目前北京汽车广州第一店的状态，就是在目前高经营成本下，一种优化资源配置的手段，更是后限牌时代进入深水区自主品牌一种生存形态，一种全新的尝试，相信不久将来会逐步蔓延开来。
