自“315”起，汽车质量问题屡屡被关注。继厂商关系满意度指数，新车销售满意度指数，售后服务满意度指数后，日前，由国务院国资委研究中心、中国环保产业协会、联信国际共同进行的“中国汽车品牌满意度调查”发布了新车质量的满意度指数，结果显示，韩系品牌在新车质量上进步明显，而日系品牌却呈大幅下降趋势，无一进入合资品牌前五名。
随着近两年车市调整，汽车业的市场竞争重点越来越表现为产品品质和品牌的竞争。随着国内汽车产业从高增长进入“微增长”，企业只有通过加大产品研发投入、提高管理创新能力和4S网点的服务能力、实现汽车产品附加值的提升，从而实现在未来的生存与发展中立于不败之地。纵观联信国际在新车质量、销售环节、售后服务这三个大的汽车消费环节满意度指数，但凡受到消费者认可的品牌,终究会赢得市场。
据了解，本次调研消费者反映较多的问题主要集中在零配件批量问题、小毛病偏多等。进口车人为设置技术壁垒，如宝马只能加本厂家的玻璃水，否则会警示灯报警；合资品牌部分车型噪音过大、刹车异响；自主品牌塑料件质量不好气味偏大、钣金缝隙较大等，以前不太注意的一些小问题对消费者满意度影响已经越来越大，相关厂家应该对此高度关注。
分析认为，日系品牌得分大幅下降，其原因并非是日系车型质量下降，而是消费者期望值和竞争对手产品质量双重提升的结果。
至去年底，中国每百户家庭私人汽车拥有量超过了20辆，中国已经进入“汽车社会”。汽车走进千家万户，随之而来的是消费者的日益理性与成熟，在汽车使用过程中除了经济、实用、舒适等因素外，更加关注技术含量、操控性能、个性特点等。消费者对产品的要求越来越高，日系厂商却仍在“原地踏步”，凭着现成的产品减配降价、“拉皮”小改款来“忽悠”消费者，将精力放在更加精细化的管理和销售、服务上，因此在销售和售后服务满意度调查中得分较高，新车质量满意度则呈下降趋势。而大众、现代等品牌几年来一直致力于“本地化”提升，关注中国消费者的需求，尤其大众不断尝试引入新的产品形态和技术，针对中国消费者进行本土化生产和改进，甚至打造中国市场特有的车型，赢得了市场的认同。
“中国汽车品牌满意度调查”创办于2005年，包括新车质量满意度指数、销售服务满意度指数、售后服务满意度指数、厂商关系指数、汽车广告效果指数等11个子项，综合了汽车产品、销售、服务等多个环节。经过多年的不断沉淀、发展和创新，目前已经成为国内最具公信力的汽车市场调查之一。
