无论是对电动车电池安全性能的讨论，还是对化石燃料转化成电能并不减碳的争议；无论是对充电慢、充电难现状的无奈，还是对何时能够降低成本实现大批量产的预言，当下，对于电动车喋喋不休的人，远远要比苦心研发的人多得多。
数字是最有力的证明。2012年，中国汽车上交了一份产销量双双突破1900万辆的成绩单。然而其中，引发车企、媒体、网友大讨论的新能源汽车，所占比例让人尴尬。前三季度纯电动汽车的销量仅为2661辆。
国家补贴资金，鼓励企业发展雷声很大；消费者犹豫不决，不买怕吃亏、买了怕更亏，二者之间的纽带——企业，按兵不动的居多，这越发凸显了比亚迪的另类。从战略层面上，比亚迪把电池放在第一位，把研发电动车作为企业最大目标。它耗费巨资，确立了太阳能电站、储能电站为主导的新能源车发展规划。面对利润下滑，掌门人王传福依然继续扩张新能源产业，试图建起一座“绿色王国”……
最近，比亚迪北上天津，成立了继深圳、西安、长沙之后的第四个生产基地。第一批比亚迪电动大巴即将行驶在天津的公路上。此时此刻，在寒冷的加拿大、奥运会刚过的英国、以足球闻名的乌拉圭，也同样活跃着比亚迪电动大巴和电动出租车的身影……
