似乎是一夜之间，长城瞬间从一个“非主流”车企变身为自主旗手。前来北京参加“两会”的长城汽车总裁王凤英理所当然地成为业界关注的焦点，更何况，今年长城将有一系列的大动作，以实现品牌的提升。
哈弗分网以及更多新产品的投放，都让长城的2013年引人关注。
哈弗分网
不久前，关于长城分网的消息已经得到了长城的确认，此次王凤英再次明确表示，今年长城要逐步实现哈弗和长城品牌的分网，哈弗将以H系列及以上的的产品为主，轿车、M系SUV和皮卡仍然共用一个销售网络。
事实上，按照目前长城的发展态势，品牌向上已经是势在必行的战略，通过哈弗SUV向上突破是最佳的选择和路线。据了解，今年长城将有可能推出更高级别的SUV产品，更何况，到今年哈弗累计销量将达到100万辆，无论是销量还是品牌，哈弗的独立将成为长城品牌上行的关键一步。
去年多家自主品牌开始收缩原计划的分品牌计划，而长城却反其道行之，在王凤英看来，每个车企都有不同的发展状况，成功的标准也各不相同，因此，她认为长城到了需要分网的阶段便这样实施了。
不过，王凤英否认了哈弗分网是品牌高端化的战略：“我们在一段时期之内仍然是以大众型产品为主的，譬如H6仍然是一款经济型的产品，即便是以后推出20万左右的SUV，也并不能算是高端。”
长城一直信奉的一条原则是“做到了再说”，因此即便是为了品牌上探，长城已经在去年开始实施“决胜终端”的战役，提升销售渠道的质量，并且今年将制定更高的门槛为哈弗打造一个全新的销售网络，在长城内部更是将2013年当做是品牌元年，长城还是尽可能低调地隐藏着自己的锋芒。
寄望海外
与分网有着异曲同工之妙的是，长城将继续加大海外战略，在此次“两会”提案中，王凤英也再次提到希望政府能够帮助车企打造走出去的平台。
王凤英透露，未来长城还将继续加大在海外建厂的力度，最终实现品牌“反哺”。同样是提升品牌，长城对于最近炒得很热的公车采购却淡然处之，王凤英表示，一个客观的原因是，长城并没有适合公车采购的中高端产品，而她没说出来的一个原因或许是，作为民营车企能够从公车采购中获益的可能性并不大。
王凤英告诉记者：“公车采购也未必就是好事，如果你的品质、服务达不到应有的水平，无法和合资品牌竞争，那么带来的负面效应可能很大。”在她看来，只有自身的强大才能真正赢得市场，公务车只是这些市场中的一个特定市场而已。
因此，长城还是选择了“走出去”作为其品牌提升战略之一，从市场角度来看，这一战略更适合长城，也更能够得到消费者的认可。
模仿之压
在长城谋划着自身的品牌提升的同时，模仿者也蜂拥而至。随着长城近两年的强势表现，长城的发展模式已经越来越受到关注，这些曾经的创新之举也在逐步受到挑战。
譬如长城通过哈弗在SUV在市场领域获得了成功，并且品牌上也实现了一定程度的突破，未来长城也计划先行推出更高端的SUV产品。
现在，这迅速成为了一种可以复制的路线，通过SUV进行品牌提升的就有包括广汽传祺、比亚迪等不少自主车企，更有一些车企公开表示要做“XX领域的长城”。从市场反应来看，这些车企也都获得了不同程度的成功。因此，如果长城不进一步创新的话，其独特的聚焦品类等优势无疑将逐步失去。
同时，意识到海外市场潜力的其他自主品牌也在纷纷跟进，这使得长城的先发优势在逐步弱化，如何进一步突出自己的品牌优势，是长城需要考虑的问题。
“现在有很多人模仿我们，这让我们更多地在反省自己，越是反省越是觉得我们和很多成功的企业还有很大的距离。”王凤英对此有着清醒的认识，或许长城也早已有了应对之策，只是在未做到之前，长城不会宣之于口。
未来，长城还将带给行业怎样的意外和惊喜，只能拭目以待。
