近日，李泳和王言俊来到甘肃兰州，向兰州铁路监督管理局递交了实名举报拉日铁路的举报信，并提供了包括会议纪要、技术交底等材料，以证实举报属实。据了解，兰州铁路监督管理局已经收下他们的举报材料。
据了解，拉日(拉萨-日喀则)铁路(拉日线)，是国家“十一五”规划和《中长期铁路网规划》的重要项目之一，是西藏铁路重要部分。2010年9月26日正式开工建设，现已通车。
李泳告诉记者，自己是中国葛洲坝集团股份有限公司拉日铁路TJ6标指挥部下属的第一作业队桥梁桩基施工承包责任人，2011年6月29日与中国葛洲坝集团股份有限公司拉日铁路TJ6标指挥部签订《新建拉萨至日喀则铁路站前工程TJ6标段桩基工程施工劳务合同》，2011年进场以来先后施工了吉琼2#特大桥、迟雄普曲特大桥、恰桑1#大桥、恰桑2#、3#、4#、5#中桥、卡嘎沟1#、3#大桥、卡嘎沟2#、4#、5#中桥、灯古特大桥、天中1#桥、孜热河特大桥等桩基工程。而王言俊自称是同标段隧道施工人员。
他们向兰州铁路监督管理局举报了拉日铁路TJ6标在桥梁、隧道等方面存在的严重质量问题。
李泳的举报材料显示，该标段桥的孔桩深度与设计相差2~4米，混凝土强度与设计相差太远，钢筋型号和数量都达不到设计要求。以迟雄普曲特大桥为例：迟雄普曲特大桥17-1#、18-23、18-5#三根桩的钢筋笼型号与设计图纸不符，图纸为D型桩(主筋为20根)，施工员张嵘给劳务施工队的交底为B型桩(主筋为16根)，导致以上三根桩基钢筋笼钢筋数量不足;由于交底的钢筋笼吊筋长度不足，导致18-1#(短桩2.03米)、18-2#(短桩2.06米)、18-4#(短桩2.21米)、18-5#(短桩2.06米)、18-8#(短桩2.03米)五根短桩。
此外，李泳和王言俊都反映了工地上钢材设计及规范要求为A型国标，但实际进场的大部分钢材是B、C型非标钢材，施工队取样在实验室做过试验，施工所用的钢材均为非国标材料。
王言俊在举报中称，该标段萝桑村隧道(DK208+869~DK210+740)、纳钟山1#隧道(DK211+168~DK211+833)、纳钟山2#隧道(DK212+360~DK212+818)、纳钟山3#隧道(DK213+461~DK213+689)、圣殿山隧道(DK184+270~DK185+391)在初期支护、仰拱厚度、二衬厚度等方面存在严重质量问题。
对于存在这么多质量问题，李泳和王言俊都曾向多个部门反映过，非但没有引起重视，李泳还遭到谩骂威胁。
李泳告诉记者，迟雄普曲特大桥桩基出现质量问题后，他在2013年8月份，以电话形式联系青藏铁路公司(拉日铁路业主单位)拉日铁路副指挥长王小兵，反映桥梁桩基问题，随后把具体质量问题传真给王小兵。但让李泳想不到的是，不到一个小时的时间，该标段实际负责人杨平就打电话给李泳。杨平在电话里告诉李泳：想到哪里举报就去哪里举报，事情已被摆平，反正你告不倒我，并警告李泳自己小心一点。
李泳告诉记者，对于迟雄普曲特大桥桩基质量问题，施工单位中国葛洲坝集团股份有限公司拉日铁路指挥部是知道的。指挥部还曾在2012年5月27日召开会议，专题讨论了此事。记者根据李泳提供的会议纪要发现，葛洲坝公司拉日铁路指挥部指挥长王江平以及指挥部其他主要成员肖刚、董振华、吕学华、李灿、余印安等人以及李泳都参与了此会并形成会议纪要。会议纪要第二条明确写道：迟雄普曲特大桥17#、18#桥墩桩基钢筋笼配筋错误的问题：李泳在施工过程中明明已经发现施工员讲配筋图弄错了，却不及时上报指挥部，仍旧按照施工员的要求进行钢筋笼制安，最终导致不可挽回的损失，李泳应承担该问题处理费用的10%。
“桩基质量问题最终没有处理，蹊跷的是，还顺利通过验收”，李泳告诉记者，这也是他几年来坚持举报的原因。“不但有质量问题，还可能存在腐败问题。”
对于可能存在的腐败问题，王言俊也表达了同样的观点。王告诉记者，拉日铁路TJ6标项目是由四川成都人赵旭强、四川眉山人杨平通过关系借用中国葛洲坝集团股份有限公司的资质中标，中标后该标段所辖的隧道、桥梁、路基等全部工程由赵、杨两人负责分配，中国葛洲坝集团股份有限公司只是负责监管施工过程和收取2%管理费。这样以来，国家巨额建设资金流入个人腰包，直接导致建设资金不足，出现质量问题也就不足为奇。对于王的说法，记者未能从葛洲坝方面得到证实。
王言俊告诉记者，拉日铁路业主青藏铁路公司将工程款支付给中国葛洲坝集团股份有限公司拉日铁路指挥部后，杨平以工程机械租赁为名义，每月从指挥部将数百万的工程款转到永新县融胜机械租赁有限公司、吉水县建筑总公司和余干县鸿运工程机械有限公司，然后又从上述三家公司将工程款调回眉山岷江水电开发有限公司(注册号:511402000013144法定代表人:杨平)和四川圣蓝投资有限公司(注册号:511400000017155法定代表人:杨平)，仅从永新县融胜机械租赁有限公司、吉水县建筑总公司和余干县鸿运工程机械有限公司调回的工程款就达1.6个亿。如此以来，大量国家建设资金流入个人腰包。这其中是否存在杨平与他人勾结问题，亟需有关部门介入调查。
不但杨平将工程款调到所属公司，葛洲坝拉日铁路指挥部同样存在这样的问题。王言俊告诉记者，指挥部财务部长李灿虚开机械租赁发票做假账，将800多万元机械租赁款项以工资名义转账给林涛，然后李灿再指示林涛汇到葛洲坝员工账上，如此下来，800多万元建设资金就进入了葛洲坝员工个人手里，最终去向不明。
记者也联系到了林涛本人，他证实了王言俊的说法。林涛告诉记者，他曾就此事去武汉向葛洲坝集团总部进行了反映，但也没有得到任何答复。
工程质量问题事关生命财产安全，工程领域又是腐败高发区。关于李泳、王言俊等人举报的问题，还需兰州铁路监督管理局、葛洲坝等方面积极调查，方能还原事实真相。
