记者亲历东航昭通航班“准点取消”没商量
3个月只飞了13架次取消航班近80架次
现场亲历 本报记者 刘百军
云南省地域辽阔，目前拥有民用机场的数量位居全国各省区第一位，除了6月份投入使用的昆明长水国际机场外，还拥有景洪西双版纳机场、丽江机场、大理机场、迪庆机场、芒市机场、保山机场、思茅机场、昭通机场、文山机场、临沧机场等众多二级机场。由于陆路交通不是十分便利，坐飞机出行成了云南人和到云南来公务出差、经商、旅游的客人的重要选择。
坐飞机出差原本想节约时间，可记者近日的遭遇着实让人气愤。中国东方航空(微博)云南有限公司到点的航班被粗暴地“准点取消”，没有任何商量的余地、没有补偿。不仅浪费了时间，还多花了不少冤枉钱，计划好的行程也被完全打乱。
于6月28日投入运营的昆明长水国际机场位于昆明市东北，距市中心直线距离24.5公里，是继北京、广州、上海之后中国第四个国家门户机场。9月2日早晨，为了赶上计划于9点50分起飞的中国东方航空昆明至昭通的MU5969航班，7点半，记者就早早起了床，收拾行李，洗漱完毕后急匆匆赶往昆明长水国际机场。为了赶时间，连早餐都没有来得及吃。9时许，记者赶到机场，用了约15分钟时间办理登机牌和进行安检。
登机牌显示，MU5969航班的登机时间为9点20分，登机口为41号。
昆明长水国际机场面积很大，而41号登机口是距安检口最远的一个登机口。因担心耽误登机，记者快步加小跑用了十多分钟才赶到那里。这时，时间显示为9点25分左右。可令人奇怪的是，虽然登机口的液晶显示屏上显示MU5969航班的登机时间为9时20分，但记者看到登机口是关闭的，登机口外也没有任何一架飞机，只有一名工作人员坐在那里值班。
“请问MU5969航班什么时间登机？”记者问。
“MU5969航班起飞可能有问题，一会儿有领导会过来解释。”该工作人员答。
约5分钟之后，有其他旅客追问航班登机和起飞的问题，该工作人员接到了上级的指示向旅客解释说，当地天气云层太低，航班已经取消。
有旅客询问是否有补偿，工作人员回答，因天气原因而取消的航班对旅客是没有补偿的。
记者了解到，昭通市在云南省属于欠发达地区，旅游资源也没有西双版纳、丽江那么丰富，所以，每天昆明飞昭通和昭通飞昆明的航班只有一个架次。即航班于9点50分起飞，10点30分到达；40分钟后，11点10分飞机再从昭通返回昆明。
在记者的印象中，如果天气恶劣，航班通常情况下是采取延误的方式让旅客等待天气好转起来再起飞。如果天气持续特别恶劣，航班才会取消。而MU5969航班一旦取消，则意味着只有采取其他交通方式去昭通。
MU5969航班为什么没有采取延误方案而直接采取了取消方案呢？这让记者十分不解。
10分钟后，中国东方航空云南公司一位领导模样的工作人员来到41号登机口，他先是向包括记者在内的旅客表示道歉，同时告诉大家：“接到昭通机场方面通知，当地天气低云，不能达到航行标准，已经上报国家民航总局同意，现场生产调度领导宣布，MU5969航班取消，现在我可以带领大家去办理退票手续。”
“我刚刚给昭通的家人打电话，他们告诉我昭通虽然有云，但是还出太阳呢，怎么就低云了？”旅客王玉说。
“天气是不是低云是通过气象设备观测的，你们是肉眼，怎么能靠肉眼分辨呢？不能目测天气。”该工作人员答。
“两小时、三小时甚至八小时之后还会是低云吗？我们愿意等，为什么不让我们等？”旅客刘治岗表示。
“是啊，我们都愿意等。”在场的旅客均表示同意。记者拿出一张纸，12名旅客纷纷在上面签下名字。
“我只能告诉你，航班已经取消，赶快去办理退票手续。”该工作人员不理会众人的这一合理要求。
“是不是嫌人少不赚钱就不飞了？”有人问。
“只要有旅客，哪怕是一个人我们也会起飞，到昭通每飞一个航班都会有政府补贴的。我再次强调，航班已经取消，赶快办理退票手续。”该工作人员说。
“为什么不提前通知我们？”
“没办法提前通知。”该工作人员说。
看到没有任何希望，12名旅客只好在该工作人员的带领下去服务窗口办理退票手续。
在办理退票手续的同时，12人中有10名旅客达成一致意见，组成临时团队联系客车集体去昭通。
下午4时许，太阳出来了，蓝天白云十分美丽。可越是这样，我们这个临时团队成员心里越是郁闷：这就是所谓的天气低云？我们的肉眼也认识太阳长什么样啊！
19时许，我们一行抵达昭通，太阳远远地挂在天边，天气依然很好。
在昭通采访期间，记者听到一个说法，是昭通机场周边有建筑物超高，航空管理部门和昭通当地政府部门产生矛盾，才导致的航班起飞不正常的问题，这一说法一时难以得到确认。
9月4日上午，记者处理好昭通之行的事情，准备乘坐东航MU5970航班返回昆明。天气还算不错，还时不时有太阳露出头来。10时许，记者致电东方航空95530热线电话，询问MU5970航班能否正常起飞的问题。工作人员告诉记者，由于天气原因，航班已经于8时10分左右正式取消。
带着愤怒和疑惑，记者来到昭通机场核实情况。机场工作人员拿给记者一张落款为昭通机场的塑封告示：从2012年6月6日起，昭通机场提高运行标准，具体条件为：白天，云高800米，能见度6公里，同时满足方能飞行；夜航关闭。
“以前像今天这样的天气照样飞的。两个多月来，航班经常取消。一个月只有四五次能达标的情况。”昭通机场工号0070工作人员说。
“为什么提高标准，是不是民航管理部门和昭通市有矛盾，哪家单位提高的标准？”记者向工作人员核实前几天听到的说法。
“民航西南地区云南监管局下的通知，提高标准的原因不详。”该工作人员答。
经过协调，记者见到了云南机场集团公司昭通机场航务部主任肖汉清。他告诉记者，自从标准提高后，机场工作人员的奖金和绩效工资都很受影响，大家意见很大。
“机场冷冷清清，旅客意见很大，认为我们欺诈，我们也不好解释。每天照常值班，等着航班取消，没有效益啊。”肖汉清说。
“从6月6日到现在的90天时间里，总共飞了多少架次？”记者问。
“总共飞了13个架次，其中有一个政府包机。”肖汉清在查阅相关数据后告诉记者。
无奈之下，记者只好再次乘坐昭通市公交公司的客运班车回昆，一路上，阳光明媚……
6点半，记者回到昆明。
乘客不应成为航空公司漠视戏弄对象
■亲历感言 本报记者刘百军
服务性行业的首要原则应当讲诚信经营，视顾客为上帝。然而，两天的乘机遭遇带给记者的却是被中国东方航空云南公司戏弄和自身权益被漠视的感觉。
飞机票售出后，意味着航空公司和乘客之间建立了一种运输合同关系，合同关系意味着合同双方要本着诚信原则去实际履行，航空公司有义务将乘客安全送到目的地，合同取消则要有合理充分的理由。
90天时间里航班只飞行了13个架次，除去一架政府包机，也就是说固定航班仅仅飞了12个架次。被取消的航班是实际飞行航班的6倍。当乘客提前两个小时急匆匆赶往机场生怕赶不上飞机时，航班却被“准点取消”，没有任何补偿只有一句假惺惺的对不起，而乘客只能黯然选择其他出行方式。这不仅浪费了乘客的时间精力，还让乘客多花了银子。
既然绝大部分航班属于这种面临取消的状态，为什么还要卖飞机票呢？航班取消没有提前通知，一句对不起就能让乘客原谅航空公司对他们的戏弄吗？
需要特别指出的是，如果航空管理部门和地方政府真的有老百姓所议论的那种矛盾，也应该想办法早日解决。毕竟，为人民服务不能只是一句口号。
