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受成品油价格“三连降”影响，航空燃油附加费、出租车燃油附加费相继下调。记者近日走访发现，此前屡次跟风涨价的圆通(微博)、中通、韵达等国内快递企业均未下调价格，引发消费者不满。
反响
消费者不满“跟涨不跟跌”
自2011年起，快递业屡屡涨价。2011年9月，受油价和人工成本上涨影响，圆通快递率先涨价，随后韵达、中通、顺丰(微博)、申通(微博)、汇通等国内知名民营快递公司也不同程度地上调了运价，从事公路运输的德邦物流、天地华宇等物流企业也提高了运价。
今年油价两次上涨并‘破8’之后，快递公司再次调价，平均涨幅为3到6元。
而油价“三连降”后，直接降低了交通、汽车、航空、石化四大耗油最高的行业成本，也降低了快递物流企业运输成本。跟油价形成全国联动机制的航空燃油附加费、出租车燃油附加费相继下调，而让消费者感到不满的是，此前屡次跟风上涨的国内快递物流费用均未下调。
原因
劳动力成本上涨幅度最大
据中国电子商务研究中心介绍，与电商紧密相关的物流成本主要由库存费用、运输成本、快递管理费用和隐性成本四部分组成，目前运输成本占物流企业成本的70%左右，而油价成本占运输成本的一半左右。
中国电子商务研究中心助理分析师姚建芳指出，成品油7月11日的价格下调，此次汽柴油价格下调幅度为5.3%，将直接减少2.71%的运输成本，进而减少1.89%的物流成本。
与国内快递价格“岿然不动”形成对比，DHL、UPS、FEDEX、TNT等国际快递公司价格分别下降了23%、19.5% 、16.5%和20%。
中国快递咨询网首席顾问徐勇指出，国际快递公司采用浮动定价机制，与燃油费波动挂钩。而国内快递本身就未纳入燃油附加费，所以不存在降的问题。按照性价比、人工费用来算，我国快递费用已处于国际最低行列，企业间的恶性竞争使得快递价格成本结构不合理，部分快递企业尤其是加盟商的利润来自于不给员工缴纳社会保险、不发放高温费等。国内快递物流业陷入了“先涨价先死，不涨价等死，降价必死”的发展怪圈。徐勇说，快递企业成本上涨幅度最大的是劳动力，各大快递企业均面临待遇低而造成的招工难问题。
方向
亟待跳出低水平竞争
相较于国际顶尖快递企业布局全球供应链体系，我国仍处于靠比拼价格的低层次竞争之中。专家指出，国内快递企业牺牲员工利益来维持低成本运营，可能会引发诸多社会问题，亟待跳出低水平竞争，做大做强品牌以布局全球供应链。
徐勇举指出，物流快递化是快递物流业未来发展必然趋势，国内快递企业应由粗放向集约化转型，由价格竞争向品牌竞争转型并提供差异化发展，提供门到门服务、限时服务、增值服务等个性化服务，转为专业化竞争、综合物流竞争、供应链竞争。
姚建芳认为，油价下降将直接导致物流成本下降，快递价格也应当随着油价的涨跌有所起伏。快递只涨不跌，缺乏全国统一的联动机制和监管机制或是主因。
(据新华社北京7月19日电)
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快递业存在 十大“霸王条款”
据新华社杭州7月19日电 浙江省工商局日前公布，快递业主要存在十大“霸王条款”。
一、未保价物品遗失，只退运费，不予赔偿；
二、寄件人因封装不善造成快件延误、毁损、丢失的，由寄件人承担责任；
三、快件自交寄之日起满30日或3个月，寄件人未提出送达异议的，视为安全、及时送达；
四、快递公司按照其运送标准派送快件，但不对运输延误而导致的任何损失或损坏承担责任；
五、要消费者先签收后验货，且外包装不破损时不对内在商品负责；
六、无法派送且寄件人声明不退回的托寄物被视为抛弃物，承运人有权自由处置，寄件人承担第一程费用；
七、货物交接以外包装完好为验收标准，不负责包装内货物短少或损坏；
八、索赔必须在接受快件后30日或180日内以书面方式提出，否则不承担任何责任；
九、如物品属禁限寄物品或其他违法物品，快递公司有权给予没收；
十、快递公司可在未事先通知发件人的情况下对快件开封查验。
