车主文戈(化名)修变速箱的“维修结算清单” 记者 张路桥 摄
商报图形 王若静 制
私家车出现故障，车主文戈(化名)将爱车送到汽修店和4S店分别作了检查，但两地“就医”的结论却大相径庭：汽修店硬说是阀体坏了，而4S店则查明是电磁阀损坏。近日，记者对我市汽修市场调查发现，目前，汽修行业主要存在“以次充好”、“小病大医”、“偷梁换柱”、“漫天要价”、“只换不修”、“一病多治”及“不出单据”七大乱象。
故障检查
两个维修店结论不同
去年8月17日，文戈驾车来到位于渝北区新溉大道3号附6号的融达汽车变速箱专业维修中心(下称“融达汽修”)，花了12800元对变速箱内的19个项目(包括标价460元的电磁阀)进行了更换。店家表示，质保期为一年。
今年6月4日，汽车变速箱的故障灯亮了，文戈将车开到融达汽维检查。此时，该车里程记录显示为7万公里。因设备无法对该车进行检测，店员让文戈先到4S维修店去查原因。很快，故障原因查出：电磁阀损坏。由于质保期未过，文戈折回融达汽修，将检查结果告诉了该店员工。“但维修人员并不认可这个检查结果。”文戈称，在没有出具任何检测报告的情况下，店家坚称“凭他的经验，汽车故障是阀体损坏引起的”。
修理店
拒绝出具检测报告
同一辆车在两家维修机构“问诊”，为何结果不一致？就在文戈准备将汽车开往第三家维修店再做检查时，融达汽修员工却表示，该车的故障已十分严重，随时可能导致变速箱受损。听到这话，文戈不敢继续用车了。他立即支付了1000元的定金，同意花费4600元更换阀体。
回家后，文戈致电融达汽修，希望能提供一份汽车故障的检测报告。文戈说：“但店家却以‘变速箱已经拆下，无法出具报告’为由，拒绝我的要求。”6月5日上午，文戈前往融达汽修，要求终止维修，并退还定金，但遭到拒绝。
业内人士称
车主或遭“小病大医”
6月5日下午1时许，记者来到融达汽修。对文戈反映的情况，老板何某称，该车电磁阀故障是由阀体损坏引发的，“只有把阀体和电磁阀一起换了，车子才能修好。”
随后，记者前往4S维修店了解情况。该店工作人员证实，设备显示文戈的轿车系电磁阀损坏。“一般来说，换一个电磁阀就好了。如果不好，就是变速箱有故障了。”该工作人员表示，多数情况下阀体是不需要更换的，只要进行清洗就行了。
对文戈的遭遇，一不愿透露姓名的业内人士表示，由于没有看到故障车，无法做出准确的判断。但根据描述，文戈有可能遭遇了“小病大医”，“行程7万公里的私家车，几乎不会出现阀体损坏。”
调查
维修乱象 以次充好是公开的秘密
随着私家车的逐年递增，近年来汽车维修店如雨后春笋。截至去年年底，我市共有8700多家登记在册的合法汽修机构。不过，记者走访发现，不少“有车族”在维修爱车时，都遭遇了一些不愉快的经历。究竟隐藏着多少猫腻？为此，记者进行了调查，寻找乱象根源。
重庆理工大学汽车学院汽车系主任欧健表示，汽车维修业存在“以次充好”、“小病大医”、“偷梁换柱”、“漫天要价”、“只换不修”、“一病多治”及“不出单据”等七大乱象。“有些维修店是先看车主再给车子‘看病’，看你不懂汽修就乱喊价或者偷工减料；看你懂车的话就老实维修。”欧健说，亟需建立管理体制，规范汽车维修行业的乱象。
一不愿透露姓名的业内人士也透露，“以次充好”在汽车维修的乱象中是最常见的，“这在一些小型非正规、不讲诚信的汽车维修店里，早已是公开的秘密！个别路边店还会用副厂件冒充正厂件，以提高收费。”
维修乱象点击
以次充好 新换车灯是劣质产品
从事货运生意的杨先生于2004年购置了一辆小货车。今年春节后，杨先生在送货途中，不慎撞上了路边的电杆，造成右前车灯损坏。“当时车子的保险刚过期，我还没来得及续保。”杨先生说，为了省钱，他随便找了家路边修车店进行修理。
货车很快修好了。但是刚开了一周，新安装的车灯就出现了故障。后来，杨先生到彭水县一正规汽车维修厂检查才知道被骗了，原来新换的车灯是劣质产品。
偷梁换柱 零件莫名被换成旧的
去年国庆期间，吴先生开着新买的越野车外出玩耍。途中，车子发生了故障。吴先生把车子送入了就近一家汽修厂维修。
两天后，吴先生从汽修厂把车取了回来。谁知，一个月后，爱车不断出现各种小毛病。经4S维修店工作人员检查，原来这辆车被人动了手脚。“好几个配件都被换成旧的了。”吴先生如是说。
漫天要价 70元零部件4S店要440元
今年5月，王女士的汽车车钥匙出现了故障。“经过4S店检查，说是钥匙的点火部件坏了。”随后，王女士花了440元，在该店进行了修理。
几天后，一同事告诉王女士她被4S店“宰”了，“同样的问题，我去汽车配件市场花70元购买了一个零部件，然后送到汽修厂加工，一共只花了一百多元。”
原因
为牟取暴利 部分修理厂乱“行医”
市交通运输管理局维修处处长钟斌表示，导致“汽修之乱”的因素有多种，其中从业人员素质的良莠不齐是主因之一。
“汽车维修保养不仅是一个力气活，更是一个技术活。”钟斌称，目前，我市汽修业的从业人员素质良莠不齐。“特别是在一些路边店、汽配市场里，存在不少的未经专业培训就直接上岗的‘业余人员’。”钟斌说，除了专业技能不过关，部分汽修企业的经营者和从业人员为了最大程度牟取利益而“乱行医”的做法，也是扰乱行业的一个重要因素。
同时，用副厂件充当正厂件而获取高额利润，也是导致汽修行业混乱的一大恶因。“副厂件要比正厂件便宜很多，一般来说都有2~4倍的差价。”一位不愿具名的业内人士透露，一些不良商家往往都会购买副厂件来以次充好，获取翻倍利润。
缺细则“鉴定贵” 监管起来有难度
一位业内人士表示，市运管局主要依据国家《道路运输条例》和《机动车维修管理规定》等法规来管理、规范汽修行业。不过，由于部分法规缺乏实施细则，针对一些具体的问题，相关部门管理起来存在一定的难度。
目前，重庆市汽车维修质量监督检验站是我市唯一一家具备鉴定资质的机构。不过，由于鉴定程序复杂、价值检测仪器和试剂贵等因素，导致鉴定费用不菲，一般消费者望而却步，每年也很少有人上门申请鉴定。
“鉴定费用是根据所需检验的项目来算，小零件只需几百元，但要鉴定一些主要配件就需花费数千甚至上万元。”重庆市汽车维修质量监督检验站工作人员谢女士生表示，因此，很少有市民以个人的名义前来鉴定。“因为修车纠纷到我们这里申请鉴定的案例，平均每年只有几起，且几乎都是一些单位前来申请鉴定。”
解决
期待实施细则 可对普遍项目制定指导价
6月7日，我市汽车消费维权专委会成立，聚集了汽车检测、行业管理机构、司法部门以及大专院校的数十位汽车专业人士。市交通运输管理局维修处处长钟斌认为，汽车消费维权专委会将对不法汽修行为起到监督遏制作用。“当然，光成立个专委会还不够。”钟斌说，要想整顿汽修市场的混乱现状，还需要工商、质检、交通等多个部门通力合作，严格执法。同时，市运管局正着手引导建立汽修连锁企业，“我市现有200多家优秀的汽修企业，引导它们做大做强，对规范汽修市场也有一定的作用。”同时，钟斌表示，有关部门正积极与各大高校的汽车专业建立合作关系，争取通过校企合作的方式，提高汽修行业从业人员的整体素质。
汽车维护分为日常维护、一级维护、二级维护。“其中，更换阀体等主要零部件则属于二级维护。”钟斌表示，按规定，二级维护须在进厂、过程、完工三个环节出具相应的纸质检测报告单，并在完工后提供机动车维修合格证，“没有‘三单一证’，就属不法维修。”
一位不愿具名的业内人士称，一个行业没有规范约束就非常容易走向不归路，让行业的长久发展成为了难题。他建议，相关部门可以采取一些措施，比如对比较普遍的维修项目，可以统一定价，最大限度地去维护消费者的权益。作为车主，则应该多多增加自己的修车知识，武装自己，不让不良汽修有机可乘。另外，期待主管部门出台汽车维修的实施细则，让监管者有法可依，让从业者有章可循，让消费者维权有据。
支招
六招免你修车被宰
面对汽修市场的诸多猫腻，“有车族”该如何应对？重庆港宏汽车服务有限公司车间主任吴腾燕为大伙支了六招。
1.最好到口碑好的4S店或维修站，尤其是保修期内一定要到厂家指定的店铺维修。
2.多去几家汽修厂检测，让该店列出维修项目清单，货比三家后再做选择。
3.维修过程中，车主应随车查看，检查要换零件的包装是否完整，是否有防伪编码。
4.换下来的零部件妥善保管，确认是否有换的必要，同时日后发生维修质量纠纷时也可作为证据。
5.学会看维修结算单，修完车后记得索取相关凭证、发票，以备维权时保障自己的合法权益。
6.增加对汽车构造、修理方面知识的了解，避免“只会踩油门，不会开车盖”。
本组稿件由记者 杨玺 实习生 周舒曼 谢聘 采写
