【中国经营网综合报道】26日凌晨3：08许，一辆牌照为粤BG077R的日产GTR跑车跑车，在深圳滨海大道由东往西行至侨城东路段时，与同方向行驶的两辆的士发生碰撞。事故造成了纯电动车粤BH1Q78的士起火，导致车內三人当场死亡。这辆的士正是比亚迪的明星纯电动车e6，事故中e6被撞后很快起火，而另一被撞的捷达出租车则无大碍，一时间，比亚迪纯电动车遭到大家的强烈质疑。
据经济观察报报道，对此，比亚迪方面觉得“委屈”。私下里，比亚迪也强调了自己与众泰等电动车起火事件的不同，“那些车是自燃，这次是在高速碰撞后”。“国际和国内汽车行业正侧面碰撞实验都是以60Km/h左右的速度进行，像5.26事故中，车辆经过多次撞击、旋转，车内乘客和司机的生命安全会受到极大的威胁，即使燃油车也可能会发生起火燃烧。”比亚迪内部人士认为，肇事车先撞上e6，然后才撞到另一辆出租车，e6承受的撞击力比后一辆出租车要大得多。
同时，比亚迪还发布公告称，e6电动出租车在深圳已经有2年多的大规模运营，截至今年5月，单车最高运行里程已超20万公里，累计运行总里程1500万公里，期间曾发生18起追尾事故，均未发生人员伤亡和车辆燃烧。而e6进入工信部的产品公告目录前，经过国家权威机构的检测，碰撞测试符合国家法规，e6搭载的电池也经过国家权威部门的挤压测试，电池模块50%变形后并没有发生起火燃烧，符合国家标准。
“即便这次事故比亚迪的电池没有问题，按照目前的电池水平，以后也难免出现问题。”对于2008年前后国内电动车“大跃进”的情况，即便是一贯坚定支持发展电动车的专家们也捏着一把汗，担心如此冒进带来的诸多问题会让刚起步的电动车业一蹶不振。
国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬认为，中国电池企业多年来一直处于低水平重复投资的状态，动力电池系统集成能力弱，安全难以保障。
通用汽车电池专家马克·威尔布鲁格也曾指出，如果由于工艺上的问题，两个电极接到一起，造成内部短路就会出问题。在其他电子产品上出现这个问题的概率是千万分之一，但一辆车的电池组由几千个电池组成，发生问题的概率就会升到几千分之一。
