每经记者 李卓 实习生 李晓霞发自北京
“空中巨无霸”空客A380迎来全球范围的“体检”。
继上月首次在澳航一架空客A380机翼零件上发现裂纹之后，8日，澳航一架现役空客A380再现36处裂缝，并立马做出停飞修检的决定。
消息一出，迅速得到了欧洲航空安全局 (以下简称EASA)及空客A380全球客户的高度重视，8日当天，EASA即下令全球所有现役67架A380客机均需接受机翼裂缝检查。
昨日(2月9日)，空中客车中国公司新闻总监陶文革对《每日经济新闻》记者表示，发现裂纹的零件不是飞机的主要结构件，不会对飞机安全运营造成影响。目前，检查及修理程序正在有序进行，修复预计会在一周之内解决。
陶文革同时称，中国内地唯一一家购买A380的南方航空(微博)公司首架A380，由于目前累计飞行循环距EASA要求体检的飞行循环的最短时限尚有很大裕度，无需检查，可正常运营。
不过，有市场分析人士却指出，受A380前期漏油、引擎罩脱落引发爆炸等一系列负面事件持续影响，等待空客公司修复的已不仅是这些新近查出的机翼零件 “裂纹”，更包括市场层面所造成的客户信赖度“裂纹”，尤其还是面对着全球另一飞机制造大鳄波音公司(微博)的强劲竞争。
蔓延的裂纹
这次“裂纹”的蔓延一定超出了欧洲航空安全局之前的想象。
就在上个月，澳航在停留在新加坡修理的A380机翼上发现了一些不到1厘米长的裂纹。据有消息称，那架飞机同时是2010年11月在印度尼西亚上空发生发动机爆炸的A380，也是第一架被发现有裂纹的A380。
EASA当时高度重视，下令对现役A380的20架飞机进行“体检”。当时 “体检”的焦点主要集中于A380投入市场4年来，购入最多架数的新加坡航空、法航及阿联酋航空所营运的20架飞机。
令人惊讶的是，据外电消息，EASA发言人DominiqueFouda表示，新举措“反映第一轮检查的结果，几乎所有接受检查的A380客机都存在机翼裂缝”。新加坡航空公司也的确于日前宣称它旗下的6架A380客机均发现机翼裂纹。
不过对于这一说法，陶文革昨日对《每日经济新闻》记者表示他暂不掌握具体情况，无法告知上述航空公司查出的裂纹严重程度。
而8日，澳大利亚最大的航空公司澳洲航空公司(以下简称“澳航”)宣布因在机翼零件上发现36处裂缝而停飞一架A380客机，引发了全球A380客机的大体检，这也是航空公司首次爆出具体裂缝数目。
陶文革告诉记者，此裂纹并非“机翼出现裂纹”，而是机翼里面连接机翼翼肋与蒙皮的连接件，为一T形或L形托架，每架A380上的这种连接件需4000多个，而目前发现问题的飞机上只有少数的这种托架发现裂纹。他由此举例，36处裂纹相比4000多个托架，应该还属于少数。
陶文革同时称，此连接件为非关键性、非承重零件，不会对飞机的安全运营造成影响，他表示，包括澳航选择“停飞”也并非是裂纹导致的“不能飞”。
“欧洲航空安全局也并没有要求A380‘停飞’，而是要求已投入运营的A380飞机在运营时间接近1300个飞行循环时在特定时限内进行检查。”陶文革说。
EASA再发适航指令
据空客公司给 《每日经济新闻》记者发来的书面适航指令显示，EASA在8日发出的最新适航指令要求全球已投入运营的A380飞机在接近1300个飞行循环(一个起飞和降落为一个飞行循环)时，需要在指定时间内进行检查。这已经是EASA继上月要求体检20架A380之后第二次发出同类指令。这相比1月份第一次发出的要求累计飞行超过1800个飞行循环即接受体检的指令有了更严格的要求。
陶文革告诉《每日经济新闻》记者，南航首架A380目前累计飞行大约只有455个飞行循环，距EASA要求“体检”的最短时限尚有很大裕度，无需检查，可以正常运营。陶文革同时表示，修理对飞机寿命没有影响。
据外电消息，空客项目副总裁汤姆·威廉斯曾在一份近期声明中说，A380型客机机翼内部大约4000个支架的铝合金“选材不当”以及“设计缺陷”致使支架所承压力过大，显现裂纹。
不过陶文革昨日却对《每日经济新闻》记者表示，他所掌握的情况不涉及 “设计缺陷”，而主要是“选材”和“装配工艺”的问题，修复只需更换零件，因此他目前也并不清楚是否会因需要修改 “设计缺陷”而影响到A380的生产进度及客户交付。
