能源品牌周｜中氢新能周明强：分布式制氢发展潜力巨大

2024-05-13   中国质量万里行   文/本刊记者 雷玄   点击：次

　　5月9日，“510中国品牌日•能源产业品牌宣传周暨能源产业品牌建设年会（2024）”（以下简称“2024能源品牌周”）在北京举办。在2024能源品牌周“发展新质生产力将重塑中国能源产业品牌价值”专题会上，中氢新能技术有限公司（以下简称“中氢新能”）董事长周明强表示，氢储运环节是当前氢能发展的主要障碍，分布式制氢优势日趋凸显。

　　周明强表示，自2020年中国提出“双碳”目标后，我国氢能产业热度攀升，发展进入快车道。2021年中国年制氢产量约3300万吨，同比增长32%。中国氢能产业联盟预计到2030年“碳达峰”期间，我国氢气的年需求量将达到约4000万吨。我国能源供应和能源需求呈逆向分布，在资源上“西富东贫、北多南少”，在需求上则恰恰相反，因此氢储运成为氢能利用的重要环节；氢气体积能量密度低，通常需要高压或深冷至液态运输，成本高昂；氢原子半径非常小，因此对储运容器和设备要求很高；氢气非常活泼，稳定性极差，泄漏后易发生燃烧和爆炸。

　　“氢气储运方式目前主要有高压气态储运，液氢储运和管道运输等。高压气态运氢运输随着距离的增加，长管拖车运输成本大幅上升，不适宜长距离运输；液氢槽罐车运氢成本对距离不敏感，但液氢液化过程能耗高，储存和运输过程逸散多，综合成本高；管道运氢成本很大程度上受到需求端的影响，在当前加氢站尚未普及、站点较为分散的情况下，管道运氢的成本优势并不明显。”周明强分析指出，氢储运环节成为当前氢能发展的主要障碍。

　　周明强介绍，分布式制氢优势正在日益凸显。“分布式制氢加氢一体站采用‘分布式制氢+站内加注’方式提供稳定氢源。相对于传统的站外制氢加氢，它省去了氢气运输成本，避免了高压卸气、加气、运输环节的安全隐患，同时也可作为加氢母站向周边加氢站供氢，帮助‘氢荒’地区解决气源供应问题。目前国内已建设多座制氢加氢一体站。”

　　“分布式甲醇制氢的生产工艺流程简单，反应温度较低，并且便于撬装化及小型化，制氢成本较低；分布式天然气制氢技术相对成熟，原料获取方便。但制氢成本受天然气价格的影响波动较大；分布式电解水制氢成本决定于电价，上网取电制氢成本无优势；分布式氨分解制氢受制于较高的液氨价格，制氢成本高于甲醇制氢。”周明强认为，分布式甲醇重整制氢发展潜力巨大。

　　在他看来，分布式制氢要满足原料易得、设备可以集成化、排污少的要求。纵观我国资源禀赋以及绿色低碳能源发展现状，甲醇分布式制氢是最具实际意义的技术路线。

　　记者获悉，为推动氢能在交通领域的快速落地，实现低碳、低成本、商业化应用，中氢新能针对氢能两轮车、三轮、低速车和专用车，推出了“城市氢能运营服务策略”，采用甲醇重整制氢+固态储氢/供氢的方式为城市交通绿色出行提供低成本、安全、高效的清洁能源解决方案，并在城市中布设制氢、加氢、储氢、用氢网点，打通城市氢能小循环，以市场为抓手拉动产业链条大循环。

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