新能源车企靠“卖炭”赚钱还能持续多久？

2022-04-02   中国质量万里行   记者 罗克研   点击：次

　　在过去的2021年，双积分的价格上涨让不少新能源车企赚了一把。

　　在“碳积分交易”这场“新财富运动”中，特斯拉靠出售碳排放积分在2020年就赚了15.8亿美元。而在当年，特斯拉的净利润仅为7.2亿美元。

　　按照乘联会秘书长崔东树的测算，特斯拉在2021年获得158万分新能源积分，继续排名第一位，不知道靠出售碳排放积分还能获利多少?

　　除去特斯拉，蔚来汽车董事长李斌此前表示，2021年第三季度蔚来新能源积分有20万分，获利5.17亿元。而理想的2021年三季度财报中显示，有2亿元的营收来自7万个新能源积分的出售。

　　目前，工信部还没有公布2021年双积分核算情况。

　　不过，按照今年的情况看，想要靠“双积分”卖碳的车企，似乎很难赚钱了。

　　2022年，碳积分突然开始价格大跳水。据长城旗下电动汽车品牌欧拉的负责人董玉东透露，2022年年初，碳积分交易价格已经下调到了500-800元/分。即便是按照800元/分来计算，相较于一汽大众在2020年向特斯拉购买碳积分的价格是3000元/分，碳积分价格降幅也高达73%。

　　今年3月以来，已有数十家新能源车企宣布价格上涨，以应对原材料价格攀升带来的成本压力。有分析指出，当前新能源汽车的集中涨价，与新能源汽车补贴的退坡与积分价格的跳水也有密切关系。

　　据悉，新能源积分价格的快速下滑，主要原因在于新能源汽车销量在2021年出现快速增长，原有的新能源积分供需格局被打破。

　　3月26日，在中国电动汽车百人会论坛上，比亚迪董事长兼总裁王传福建议参照农业的粮食储备调节机制，应该设立积分池以稳定新能源积分价格。

　　中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示：“2021年，中国新能源汽车的销量达到350多万辆，翻了1.5倍，但燃油车的涨幅并不明显，双积分的供求关系也就扭转了。”

　　相比新势力造车，很多老牌传统车企仍然要面对积分困难的情况。

　　根据工信部公布的《2020年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分核算情况表》，一汽大众、上汽通用、上汽大众等合资车企，以及吉利、长城等自主品牌车企。

　　从去年就不断传出新桑塔纳停产的传闻，业内众说纷纭，尽管上汽大众官方表示并没有停产，但业内猜测的一个原因是出于燃油消耗量积分达标需求，双积分政策影响了桑塔纳的销售利润。

　　据工信部、市场监管总局等部门此前发布的公告统计，2020年规定的平均燃料消耗量(升/百公里)达标值为5.18L，上汽大众最终的每百公里油耗为5.64L，并不达标。生产的汽车油耗高于油耗标准时，就会获得一个负积分。而每一个产生的油耗负积分均需要由新能源汽车积分来进行抵扣，而上汽大众的新能源汽车积分和燃油积分均为负分，无法自我抵扣。

　　整体来看，2020年上汽大众的平均油耗积分约为-68.98万分，而其新能源汽车积分约为-9.3万分。双积分均为负的情况下，上汽大众或只能通过购买其它车企的积分或者被限制申报新车才能消除影响。而被限制申报新车损失巨大，因此摆在上汽大众面前的路只能是花费巨额资金购买双积分。

　　过去的2021年，不少传统车企都在疯狂地造小车。比如上汽通用五菱凭借着宏光MINIEV的销量，在2021年拿到了44万分，为上汽集团解决了一定的积分缺口。

　　据悉，往年达到100公里续航里程的电动车就能获得2个积分。今年来看，卖小车也很难解决双积分缺口的问题。

　　根据中汽数据发布的《2021节能与新能源汽车发展报告》，从2016年到2020年，中国乘用车平均燃料消耗量实际值整体逐年下降，但2020年反弹明显。

　　与油耗实际值的反弹相对应的是，双积分考核当中的油耗平均值目标日趋严格。根据GB27999-2014《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》规定，2020年乘用车燃料消耗目标值的计算基数为5.0L/100km，根据整车整备质量计算实际达标值。这一标准直接导致大量车企2020年平均油耗不达标，产生负积分。

　　2020年6月15日，《关于修改〈乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法〉的决定》公布。其中明确，2021至2023年，新能源汽车积分比例考核要求分别为14%、16%、18%。按照规定，只有车企的新能源积分达到一定标准，才能获得正新能源积分。2021-2023年纯电动单车积分最高由之前的5分降到3.4分;而插电式混合动力汽车的单车积分由此前的2分下调20%至1.6分。

　　目前的双积分管理办法有效期到2023年，能耗限值标准到2025年，所以2024年和2026年将是双积分政策进一步调整的窗口时间。

　　专家建议双积分政策未来应考虑在适当的时间增加对制造企业碳排放、能耗的考察，比如对企业生产阶段的清洁能源占比设定目标。方法无非两种，第一是对表现良好的企业给予积分加权，让他们可以获取更多积分用来补偿积分总量增多带来的价格损失。第二是设定目标值，使表现不佳的企业产生新能源负积分，平衡可交易积分的总量。避免新能源积分总量快速增长导致积分价格大幅波动，影响