大众丰田等多家车企因“芯荒” 减产

“缺芯潮”持续影响着汽车产业。

据中汽协数据显示，今年9月，汽车产销分别完成207.7万辆和206.7万辆，环比分别增长20.4%和14.9%，同比分别下降17.9%和19.6%，产量降幅比8月缩小0.8个百分点，销量降幅比8月扩大1.8个百分点。

分析指出，9月，在国家能耗双控的同时，受煤炭供应短缺、煤电价格倒挂等影响，全国大范围实施有序用电导致企业生产受到影响。从当月情况来看，芯片供应略有缓解，但仍然不能满足生产需要，再加之去年同期基数较高，因此当月汽车产销环比上升，但同比下降。9月新能源汽车产销再创新高，超过35万辆，1-9月渗透率已提升至11.6%。此外，汽车出口同比也继续保持高速增长。

芯片短缺，直接制约了车企的产销量。从目前来看，大众、丰田、福特、通用等国际巨头多次宣布减产或暂时停产以缓解问题。

据乘联会数据统计，一汽大众被上汽大众超越主要是受缺芯的影响较为严重。从9月零售销量来看，一汽大众销量为10.8万辆，同比下滑48.6%，是乘联会统计的销量排名前十五的厂商中跌幅最大的车企，其次就是上汽通用，跌幅达38.9%。

业内消息，雷诺预计今年将减产至少30万辆汽车，远高于9月初预计的22万辆。除了雷诺，全球芯片短缺也影响了由菲亚特克莱斯勒(FCA)和标致雪铁龙集团(PSA)合并而成的 Stellantis 以及斯柯达的汽车产量。

减产的还有日本的丰田汽车，据外媒报道，由于全球半导体短缺和中国电力短缺，11月丰田汽车将在其最新的产量规划上，将全球汽车产量削减15%(15万辆左右)。今年8月，包括丰田在内的6家日本车企在华销量累计减少了大约37万辆，丰田汽车已经较原计划将9月和10月的汽车产量削减了40%。

国产品牌同样受到冲击，比亚迪、吉利、长城、长安等品牌旗下多款爆款车型订单周期无限延长。为了求生存求发展，各大汽车厂商削减脑袋想出各种节约芯片、缩短用户提车等待周期的方法。

数据表明，自主品牌中的长安汽车9月销售9.40万辆，同比下降11.44%，吉利汽车和长城汽车8月新车销售都出现同比下降，9月销量有所增长，分别突破10万辆大关。

此前，长城汽车公开表示，受东南亚疫情影响到当地芯片生产减产或暂时停产，博世ESP(车身电子稳定系统)等零部件供应量锐减，严重影响了长城汽车8月产销量。

值得注意的是，为什么东南亚疫情持续影响车企的生产？据了解，马来西亚目前有超过50家半导体厂在当地设厂，其中不乏英特尔、英飞凌、意法半导体、恩智浦、德州仪器、安森美等芯片的主要供应巨头，而马来西亚封测产能约占全球封测产能的13%。另一方面，车用MLCC、芯片电阻、固态电容、铝质电容等芯片产能均将受到不同程度的冲击。

受马来西亚新冠肺炎疫情影响，10月1日，理想汽车公布9月交付7094辆，同比增长102.5%，但环比下降约24.8%。理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠说，受芯片供应持续短缺影响，理想汽车9月交付量有所下降，正采取更多措施以确保零部件供应，尽可能缩短用户提车等待周期。此前理想汽车发布公告称该公司毫米波雷达供应商专用芯片的生产受到严重阻碍。而由于芯片供应的恢复速度慢于预期，理想汽车目前预计2021年第三季度汽车交付量约为2.45万辆，较之前的2.5万~2.6万辆的汽车交付量展望有所下调。

10月10日，有消息称理想汽车以高于正常800倍的价格从黑市购买EPB芯片(注：电EPB为电子驻车制动系统的缩写)；同时还有已下订准车主表示因毫米波雷达遭遇“缺芯”，理想汽车提供了“先交付后补装”的交付方案。之后理想汽车回复相关媒体否认高价购买EPB芯片，正尽全力保证芯片供应，但不可否认的是理想汽车正遭遇“芯痛”。

全球知名市场分析公司埃信华迈公司发表报告称，全球半导体短缺将令世界汽车行业今年减产多达710万辆，新冠疫情导致的芯片供应中断将使汽车行业面临的困境延续到明年，全球芯片短缺的现象在2022年下半年前不会出现缓解。

波士顿顾问集团(BCG)预估，芯片短缺将导致今年的全球汽车产量短少700万—900万辆，若减少1000万辆，今年总产量将达约7400万辆，和去年车厂受到新冠疫情的冲击时差不多。BCG指出，车用芯片供应要到明年下半年才能回稳，其他车厂则预估车用芯片荒在明年或后年之前都无法化解。

乘联会秘书长崔东树表示，合资品牌生产下滑最严重，主要是供应链体系僵化，他们主要靠一级供应商，而很多自主品牌是直接联系芯片厂家购买，因此能获得更多的资源。另一方面，合资企业的芯片是全球分配，因此中国市场的供给存在不足的问题。