中国网约车市场战火重燃，美团点评能否打破滴滴垄断?

　　中国网约车市场战火重燃，美团点评能否打破滴滴垄断?

　　美团打车七城同时出击，北京战上线在即，这次算是攻到了滴滴的大本营。

　　编者按：在中国，滴滴出行约占网约车市场份额的四分之三，鲜有竞争压力。然而，有着中国版Yelp(美国最大点评网站)之称的“美团点评”却异军突起，恐怕将打破滴滴出行一家独大的局面。本文编译自Eva Xiao在Tech in Asia上发表的题为“China’s ride-hailing wars are back”的文章。

　　乍一看去，很难想象美团点评具备与滴滴出行一战的可能性——试想Yelp成立自己的网约车事业部，并与优步相争。滴滴出行CEO程维曾在接受中国《财经》杂志专访时，公开表示，中国有350个网约车平台，美团打车的出现只是多了一个竞争对手而已。

　　然而，美团点评作为生活服务电商平台，提供送餐、订票和出游等服务，绝非一家普普通通的科技公司。美团点评和滴滴出行都被视为中国的下一代科技巨头，紧随百度、阿里巴巴和腾讯其后。该公司去年10月成功融资40亿美元，估值300亿美元，成为了中国境内最“多金”的初创企业之一。

　　坐拥万贯家财的美团点评也丝毫不缺雄心壮志。据路透社(Reuters)援引知情人士消息称，该公司考虑今年登陆纽约证券交易所(New York Stock Exchange)，计划融资30亿美元以上。如果消息属实，这将是自2014年阿里巴巴创纪录的250亿美元IPO(Initial Public Offerings)以来，中国企业在美国进行的最大规模首次公开募股。

　　今日头条(Toutiao)、美团点评(Meituan-Dianping)和滴滴出行(Didi Chuxing)所形成的“TMD”组合被视作中国的下一代科技巨头。估值相近的中国智能手机制造商“小米”也位列其中。(注：450亿美元的数据来自小米2014年的最后一轮融资。)

　　据科技新闻媒体The Information援引消息称，美团点评不能仅仅满足于为平台带来半数收益的送餐业务，还需要挖掘其它领域的潜力，才能达到腾讯或阿里巴巴的高度。2016年，滴滴出行收购了优步中国的全部资产，美团点评伺机而动，进军网约车市场，意图不言而喻。

　　科纳仕咨询公司(Canalys)的分析师莫佳(音译)认为，美团点评和饿了么在外卖送餐领域几乎是平分秋色，因此所剩的机会并不多。

　　他表示：“这两家公司需要寻找其它的增长点。尤其对于美团点评来说，开拓网约车市场能为其带来发展自动驾驶汽车和人工智能的新机遇。随着5G时代的到来和自动驾驶汽车的成熟，打车应用将成为未来市场的导向。对于这些公司而言，进军网约车市场也未尝不是一种选择，它们都在寻求该市场的永续发展之道。”

　　补贴2.0

　　美团点评意图利用“补贴”来撼动滴滴出行在网约车市场的垄断地位。今年，该公司计划覆盖7所城市，包括北京和上海。去年10月，南京成为了美团打车试点的第一座城市。

　　同时，美团点评在前三个月向司机收取较低的佣金抽成——甚至不足1美元，此举戳中了许多滴滴司机的痛处。Tech in Asia采访过一些司机，他们声称订单收入的四分之一都回流到了平台的口袋里。如果是长途订单，某些司机甚至会请求乘客绕过平台，直接付费，以规避高额的佣金。

　　对于平台佣金一事，滴滴拒绝评论。

　　王师傅是一名兼职滴滴司机，他分享道：“我们甚至比乘客还更加期待美团打车的到来。有时，考虑到油钱和平台佣金，跑滴滴都没了动力——尤其当你在接送乘客的过程中花费了更多的时间。”

　　然而，其他的司机依旧持观望态度。三个月之前，岳权胡(音译)放弃了卖水果，成为了一名滴滴司机，他表示：“奖励是一码事，我们主要是担心乘客不多。我们愿意尝试美团打车，但在决定换平台之前，也要充分考虑未来的发展前景。”

　　美团点评表示，补贴只是权宜之计，长远发展则需要另做打算。因此，该公司打算借助应用软件上2.5亿名活跃用户(平台数据)的力量。乘客可以通过美团点评的手机应用，直接享用打车服务。

　　一位美团点评的发言人告知Tech in Asia：“我们发现，用户在应用上找到餐厅之后，会打开地图功能，看它们在哪。许多人会继而寻找打车的渠道，这便是我们开拓这一领域的出发点。”

　　美团点评正同腾讯合作，共同开发地图服务，前者能为后者提供餐饮数据。腾讯、阿里巴巴和蚂蚁金服都是美团点评和滴滴出行的投资人，

　　她接着说道：“美团点评对于滴滴出行的打车业务持“非常开放”的态度，我们曾与滴滴合作过，但现如今，我们打算自力更生。”

　　监管挑战

　　当然，相较于行业新贵“美团点评”，滴滴出行早已是元老级别的玩家。对于美团点评而言，想从滴滴出行的核心业务当中抢占市场份额，必定是一场攻坚战。

　　据报道，在南京试点时，美团点评每天会处理100000份订单，看上去很多，但与滴滴平台在2017年提供的总计70亿次出行服务相比，还是逊色不少。滴滴出行击败两大本土竞争对手之后，能够投资大数据和人工智能方面的研究，确保平台产出的所有数据都能得以善用。

　　作为对美团点评威胁论的回应，一名滴滴出行的发言人告知Tech in Asia：“正是卓越的数据处理能力，滴滴出行才能成为行业翘楚，才能为中国和世界各地的用户提供更快、更好的服务。”

　　滴滴出行立足于稳固的本土市场，积极开展海外拓张。今年1月，该公司宣布收购巴西最大共享出行企业99。同时，滴滴出行也与美国的Lyft、印度的Oka和东南亚的Grab达成合作意向，意图围剿优步。

　　最后，历经几轮政策法规变化的滴滴可谓久经沙场，这是美团点评作为后起之秀所欠缺的。它在中国境内攻城略地之时，需要高度关注政府的态度，这一点不同于早年的滴滴，因为那时相关的监管条例还未形成。

　　莫佳解释道：“去年网约车新政出台之后，私家车用作专车面临着更加严苛的限制。如果美团点评想打“价格战”，滴滴出行一定会奉陪到底。”

　　他总结道：“最终又会出现新一轮的“烧钱战”，乘客将会受益。”

　　据中国媒体报道，上周，美团打车未能获得北京市网约车许可证，北京站不得不延迟开通。美团点评拒绝透露延期的原因，也没有提供正式启动的时间安排。

　　觊觎滴滴出行领土的可不止美团点评一家，腾讯背书的共享单车独角兽企业“摩拜单车”(Mobike)于去年12月宣布在贵州进行“共享汽车”试点，推出摩卡汽车(Mocar)——中国版Zipcar。

　　与此用时，滴滴计划入局共享单车，与小黄车(ofo)和融资不顺的小蓝车(Bluegogo)开展合作，推出自主单车租赁品牌，并提供规模更大、无需押金的平台。