汽车业“同堂销售”之忧

　　在目前国内的汽车市场中，特别是在合资品牌企业，正在兴起一股新潮流，那就是多代车型同堂销售。一方面提升自身销量，另一方面打压自主品牌。自主品牌岌岌可危，但这种“同堂销售”的意图是什么呢？这是否会给国内消费者带来实惠呢？

　　2011年车市的低迷状态，延续到了2012年。在丢掉幻想之后，更多的车企开始率先变招。与自主品牌车企的黔驴技穷相比，合资品牌车企引领着这股潮流，日系车最先亮剑。

　　3月1日，丰田中国启动了云动计划，表示将更加重视中国市场，加速中国事业步伐。

　　4月10日，本田中国中期战略发布，未来3年(2013年?2015年)，本田将向中国投放10款以上的全新和改款车型，并全面提升在华产销能力和品牌形象。而到了4月下旬的北京国际车展期间，合资品牌车企的各种战略、计划更是满天飞。

　　“大众西进”、“通用南下”、“福特扩产”，合资品牌车企掀起了新一轮的布局高潮。

　　而与战略、计划不同的是，在当下，几乎所有的合资品牌车企都开始启动两代、三代甚至四代车型同堂销售的局面。

　　迟迟未公布售价的新福克斯

　　3月初，新福克斯亮相。长安福特方面从技术角度进行了细致的讲解，大谈新一代福克斯的优点，但最终令人失望的是，却没有公布售价。有些媒体分析认为，这是长安福特故弄玄虚，故意吊消费者的胃口。然而，事实并非如此。有了解内幕的人士透露，是长安福特方面真的不能确定该怎么定价了。一个重要的原因是，老福克斯将被命名为经典款福克斯，继续销售。定价过高，将不被消费者认可；但定价过低，将影响经典款福克斯的销售。

　　接下来，在长安福特的官方微博上，出现了一个新福克斯的建议价格。很显然，这是在触摸消费者的购买心理。

　　之后，长安福特开始在全国范围内开展“新福克斯体验活动”，规模之大，持续时间之长，在长安福特历史上极为罕见。

　　在大量造势之后，新福克斯售价终于公布，11.99—15.49万元的价格，既没有太大的惊喜，也没有什么质疑。但经典款福克斯售价的调整，却是低调了很多。最低10万元以内的价格，实在是太具有杀伤力了。

　　福特中国4月销售数据显示，同比大涨24%，新、老福克斯是绝对功臣。老福克斯销量没有减少，而新福克斯销量更是大幅提升。长安福特的两代车型同堂销售的策略，可以说是初战告捷。

　　思铭上市本田另类同堂销售

　　4月22日，东风本田旗下首款合资自主产品思铭CIIMO正式上市。共推出2款车型，价格分别为11.18万元和11.98万元。但汽车业内绝大多数人士都很清楚，思铭除了在外观方面与老款思域不同外，其它方面基本毫无变化。本田历来都是采取垂直换代的方式，即新一代车型上市，老一代车型停产。但这一次，虽然表面上本田没有继续销售老款思域，但实际上，只不过是换了一个名字而已。

　　其实，本田在华的另一家合资企业广汽本田，更早地使用了这种方式。其以自主品牌之名推出的理念S1，不过是老款思迪的更名之作，变化之处也是仅在外观设计上。

　　多代车型同堂销售由来已久

　　福克斯、本田等的销售策略，只是一种跟风行为。大众堪称这方面的鼻祖。二代捷达、三代宝来、四代速腾，在国外只有一个名字，那就是Jetta，但在国内却有了三个名字。在国外早已停产多年的二代捷达，在上世纪90年代初引入国内后，却迎来了第二春，并成为国内车坛的常青树。而随着三代宝来和四代速腾的陆续推出，二代捷达的销量没有受到丝毫影响。因此，大众也是多代车型同堂销售的典范。

　　现代在这方面，紧跟大众，更有“青出于蓝而胜于蓝”之势。A0级的瑞纳、雅绅特，A级的悦动、伊兰特，B级的索纳塔领翔、御翔、名驭等，甚至在SUV市场上也是两代车型途胜与IX35共同打拼。

　　另外，丰田在A级车市场，也是九代花冠与十代卡罗拉同时销售；马自达在B级车市场，马自达6与马自达睿翼携手打拼；通用的凯越和英朗联袂出击A级车市场。

　　实际上，不光合资品牌车企如此，有些自主品牌企业也开始效仿。比如，比亚迪的F3、G3、L3同堂销售。但效果却是截然相反。新车型销量上不去，老车型销量也大受影响。

　　同堂销售实是“项庄舞剑”

　　在A级车方面，大众率先将捷达引入中国，是符合了当时的国情。如果将当时的最新一代捷达引入国内，恐怕不会有二代捷达那么好的效果。

　　之后，现代、丰田等采取两代车同堂销售的方式，也多是考虑老款车型还有市场，但此时已开始考虑扩大市场份额。

　　而今年以来的同堂销售方式，目的除了扩大市场份额之外，还有打压竞争对手、打压自主品牌的深层次含义。而自主品牌车企由于抗压能力差，成为最大的受害者。

　　目前，在A级车市场，月度销量TOP10中，已经很难看到自主品牌的影子。而A级车市场，也恰恰是同堂销售的最主要细分市场，更是自主品牌的主战场。

　　消费者未必受益对于消费者来说，车型价格降低是好事儿，可以省下很多钱。但事实上，事情并非如此简单。多代车型同堂销售中，老款车型降价，常常是伴随着减配而来的。这种减配，非常低调，消费者也很难察觉。

　　举个例子，比如常去某家沙县小吃去吃它的招牌饭——鸡腿饭，只要有半个月或一个礼拜，就会对鸡腿饭的价格、饭量、口味、内容等有个大致了解。如果这家沙县小吃在这期间作出改变，如少了某种配菜或者鸡腿变小了，你就会立刻感受到，心理会暗自责怪“又在减配”了。

　　但买车和吃鸡腿饭不一样，即使了解再多，经验再丰富的消费者，都很难察觉一些细节配置上的变化，以及这些变化意味着什么。2011年，浙江卫视推出了一个新栏目《汽车周报》。其中，有两期节目分别是做发动机盖隔音棉测试和轮胎宽度测试。在前者的测试中发现，在国外标配的发动机盖隔音棉，在国内绝大多数合资车企都取消或者减小了这种隔音材料，隔音效果大幅降低。而在轮胎品牌、宽度等方面的测试中，则发现合资车企降成本的方式更是花样繁多。

　　下表是该栏目在测试后曝光的一组数据：

　　此表中，还未包括轮胎品牌的不同而带来的成本变化。

　　发动机盖隔音棉、轮胎等，是暴露在外面，而且是大件，属于比较容易测试的。而很多零部件、配件发生了变化，消费者基本上不会察觉到，如更换了材质、变换了供应商等。现有车型如此，如果变成了老款车型再去同堂销售，其减配降成本情况可想而知。

　　凭借着合资品牌车企多年的造车经验，合理地采取减配方式，短期内可能不会影响整车的安全性能和使用状况。

　　但长期来看，恐怕未必有保证。同样以轮胎为例，采用低档次的轮胎，轮胎的保养周期及更换周期大幅减短，汽车的养护成本将随之上升。而如果消费者不注意养护，安全问题随之而来。